Dima di fresatura a valvola rotante - ottimizzazione dell'aspirazione bgm PRO per Piaggio Ciao, Boss & Co.
Con la dima di fresatura bgm PRO, potrete ottenere più coppia e potenza dal vostro ciclomotore Piaggio - pulita, controllata e affidabile. Appositamente sviluppata per tutti i classici motori Piaggio 50cc a valvole rotanti come Ciao, Boss, Boxer, Bravo, PX, Grillo, SI e Superbravo, consente di ottimizzare con precisione l'aspirazione, senza rischi per la delicata superficie di tenuta.
Nota: la fusione può variare leggermente da motore a motore, quindi prima di fresare controllate sempre che la dima sia posizionata in modo che rimanga almeno 1 mm di superficie di tenuta su tutto il perimetro.
Perché ottimizzare l'aspirazione?
Molti motori, soprattutto quelli svizzeri o tedeschi, sono fortemente strozzati in fabbrica. In particolare, i motori dei ciclomotori (omologazione a 25 km/h) sono decisamente castrati rispetto a quelli dei ciclomotori (50 km/h). L'aspirazione è uno dei maggiori ostacoli. Il modello bgm PRO fornisce uno strumento semplice per eliminare questo collo di bottiglia:
✅ Più coppia nell'uso quotidiano: l' ampliamento della finestra di fasatura garantisce un migliore livello di riempimento
✅ Adatta per il turismo e affidabile: Nessuna azione di fresatura selvaggia, ma un'estensione armonizzata
✅ Sicuro e chiaramente definito: I confini della sagoma proteggono la superficie di tenuta
✅ Strumento semplice, grande effetto: può essere utilizzato anche da avvitatori per hobby senza problemi
Base tecnica
La dima bgm PRO si basa su configurazioni reali del motore e sull'esperienza della pratica di tuning. Gli angoli sono ottimizzati per un buon setup turistico: circa +10° da TDC / +3° TDC. In questo modo si ottiene una coppia sensibilmente maggiore senza perdere la guidabilità o l'idoneità all'uso quotidiano. La fasatura è basata sull'utilizzo di alberi motore originali o leggermente lavorati - ideale per molti cilindri tuning popolari.
Adatto ai seguenti motori Piaggio
Piaggio Ciao (anche versioni CH)
Piaggio Boss
Piaggio Boxer
Piaggio Bravo
✅ Piaggio Grillo
Piaggio PX
✅ Piaggio SI
✅ Piaggio Superbravo
FAQ - Domande frequenti sulla dima di fresatura della distribuzione dei ciclomotori Piaggio
| Domanda | Risposta |
| È difficile da fare? | No. È facile da fare con una lima o una fresa manuale (Dremel, Proxxon), anche per i principianti. |
| Posso danneggiare la superficie di tenuta? | No. La dima limita esattamente la profondità e la larghezza - la superficie di tenuta rimane sicura. |
| È legale? | Il tuning non è generalmente autorizzato per la circolazione stradale in CH e DE. L'uso è a proprio rischio e pericolo. |
| Ne vale la pena? | Certamente. L'aspirazione è il freno più grande di molti ciclomotori. Semplicemente, dopo l'ottimizzazione, funziona meglio. |
Versioni di aspirazione sui motori dei ciclomotori Piaggio - riconoscimento e assegnazione
A seconda dell'anno di produzione, del modello e della versione di mercato, Piaggio ha dotato i carter dei motori dei ciclomotori di prese d'aria di dimensioni diverse. Le tre versioni seguenti si sono rivelate le caratteristiche distintive più importanti nella pratica:
Versione S - L'aspirazione a farfalla
✔️ Principalmente installata nei modelli CH e DE (ad esempio Ciao con immatricolazione ciclomotore)
✔️ Riconoscibile da lettere come S o M nel numero del motore (tra le stelle)
✔️ Frequente: Alloggiamento in rilievo 990512 vicino alla presa d'aria
➡ Presa d'aria molto stretta - è qui che la mascherina fornisce l'incremento maggiore
Versione M - L'aspirazione standard
✔️ Più comune a livello internazionale
✔️ Solitamente contrassegnata con 990510 accanto all'aspirazione
✔️ Nessuna lettera speciale nel numero di motore
➡ La maggior parte delle parti di tuning (cilindri, collettori di aspirazione) sono abbinate a questa aspirazione
Versione L - La presa d'aria grande
✔️ In particolare sui modelli SI, Boxer e Bravo degli anni successivi
✔️ La stampigliatura 11,5 x 7,5 accanto alla presa d'aria è un indicatore affidabile
✔️ Spesso è contrassegnata anche dalla sigla 990510 - è necessaria un'ispezione precisa
➡ La presa d'aria standard più grande - fornisce già una buona base, ma beneficia anche di una rielaborazione precisa
Nota: i termini S, M e L derivano dalla pratica del tuning e non sono denominazioni ufficiali Piaggio. Anche il termine spesso usato "caso Italo" non è chiaramente definito: può essere applicato sia alle versioni M che L, ma non ai casi CH/DE fortemente strozzati (versione S).
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