Più potenza per la Vespa - con la dima di fresatura bgm PRO per prese d'aria a valvola rotante
Dopo una messa a punto con una maggiore cilindrata e un cilindro più potente, ai motori Vespa manca semplicemente una cosa: un'area di aspirazione sufficiente. Soprattutto nei vecchi motori a valvole rotanti, gli angoli di fasatura originali sono estremamente ridotti. Se si desidera una coppia e una potenza maggiori in tutto l'arco dei giri, non c'è modo di evitare la lavorazione dell'aspirazione.
Perché usare la dima di fresatura bgm PRO?
Con la dima di fresatura bgm PRO si ottiene uno strumento preciso per ottimizzare l'aspirazione in modo pulito e per l'uso quotidiano. La dima è stata sviluppata appositamente per le tipiche configurazioni da turismo e vi aiuta a prolungare i tempi di aspirazione in modo ragionevole, senza alcun rischio per la delicata superficie di tenuta.
Facile da usare
Soprattutto se non si lavora regolarmente sui motori, spesso non si ha la certezza di quanto si possa effettivamente aprire l'aspirazione. La nostra dima vi fornisce una guida chiara: indica fino a che punto è possibile lavorare la presa d'aria in larghezza e profondità senza scendere a inutili compromessi in termini di affidabilità e idoneità all'uso quotidiano.
Sfondo tecnico
Poiché la larghezza della finestra di aspirazione è limitata dalla manovella, l'angolo di controllo deve inevitabilmente essere allungato per ottenere una maggiore potenza. Per ottenere il massimo riempimento e una coppia sensibilmente più elevata, si accetta quindi che i tempi di aspirazione siano più lunghi di quelli inizialmente previsti: un affare che vale assolutamente la pena di affrontare durante la guida. I valori da noi raccomandati forniscono una forte coppia con un'elevata idoneità all'uso quotidiano, anche con un carburatore SI.
Nessuno svantaggio - solo vantaggi
La nuova superficie di aspirazione offre vantaggi evidenti: un migliore riempimento del cilindro, più coppia a tutti i regimi e, di conseguenza, un maggiore piacere di guida, senza alcun compromesso. Chi pensa a possibili svantaggi può stare tranquillo: I tempi di aspirazione estremamente conservativi dei motori Vespa ex works sono stati originariamente progettati per scenari che oggi non si verificano quasi mai nella vita di tutti i giorni.
Piaggio aveva in mente anche situazioni estreme: i motori dovevano essere adatti anche al pilota più inesperto e funzionare anche in presenza di carburante scadente o di guarnizioni dell'albero difettose. Queste "condizioni peggiori" non si verificano più con i veicoli odierni, sottoposti a una manutenzione accurata. Una Vespa tourer moderna e ben messa a punto oggi funziona con il miglior carburante, con una manutenzione regolare e con un assetto correttamente regolato. Questo significa: i nuovi angoli di sterzo portano vantaggi, senza svantaggi.
Le nostre dime di fresatura sono state studiate proprio per questo scopo moderno: adatte all'uso quotidiano, con una coppia elevata ed economiche - perfette per il turismo, il traffico cittadino o la prossima vacanza in Vespa.
Con un motore VBB modificato e un cilindro bgm 177 in versione a 2 canali, è possibile ottenere oltre 16 CV / 12 kW sulla moto - con carburatoreSI24 e scarico touring. La differenza con l'originale è impressionante. E: l'usabilità quotidiana è completamente mantenuta.
Come funziona - passo dopo passo
- Misurare le condizioni effettive del motore in relazione all'albero motore selezionato utilizzando il misuratore di gradi.
- Esempio VBB:
- Apertura dell'aspirazione a 95° prima di TDC
- L'aspirazione si chiude a 46° dopo il TDC
- Angolo totale: 141°
3. trasferire i valori della dima di fresatura (ad es. +15° prima del TDC e +8° dopo il TDC)
4. nuovo angolo: 110° prima del TDC / 54° dopo il TDC =
159° angolo di sterzo totale
In particolare, con i vecchi alloggiamenti (ad es. VBB con 2 canali), un perno blocca la strada in avanti - i valori dopo il TDC sono realisticamente compresi tra 50° e 60°
.
Configurazione turistica o sportiva
Turismo
Per una configurazione turistica adatta all'uso quotidiano, si consiglia un angolo di sterzo di 110-115° da TDC e 50-65° dopo TDC. Questi valori forniscono la massima potenza nell'intervallo 5500-7000 giri/min - perfetti in combinazione con un carburatore SI (20-26 mm) e uno scarico touring/box.
Sport
Se vi piace la sportività, scegliete 120° da TDC e fino a 75° TDC. Questo aumenta significativamente le prestazioni massime, ma anche i requisiti del carburatore (fino a 30 mm), del cilindro e dello scarico. Ideale per i corpi PX con un percorso di aspirazione esteso. Per i motori Vespa Smallframe sono disponibili tre diverse lunghezze di facce delle valvole rotative, le più adatte sono le versioni lunghe dei modelli PK125/HP.
Disponibile per molti corpi motore
- 2 canali largeframe: VNB, VBB, VGLA, VGLB, VNC, VLB
Al prodotto
- Telaio grande a 3 canali: Sprint Veloce, PX125/150, Rally 175/180, LML 125/150
Al prodotto
- Ciao: E perché l'avete chiesto anche per il ciao!
Al prodotto
Prossimamente!
- PX200 e Rally 200: dima propria grazie alla valvola rotante più larga
- Smallframe: PK, V50, ET3, PV
Conclusione
La dima di fresatura bgm Pro è lo strumento ideale per chiunque voglia ottenere il massimo dal proprio motore Vespa, senza compromettere l'idoneità all'uso quotidiano, l'economia o l'affidabilità. Che si tratti di un allestimento turistico o di una conversione sportiva, con la dima è possibile entrare nel mondo della fasatura ottimizzata in modo sicuro e preciso.
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