Design corto del collettore Carattere racing (177 aperto) Chiaramente libero di girare Plug-and-play Aspetto di scatola quasi di serie Volume moderato
La scatola LTH per i modelli di grossa cilindrata da 200 cc (PX200, Rally 200, Motovespa DN e DS 200) si basa sul feeling di guida della versione aperta da corsa da 177 cc: aumenta la velocità principalmente attraverso i giri, rimane facile da controllare ai bassi regimi e offre un'erogazione libera e lunga agli alti. Ideale per gli allestimenti sportivi su strada e da turismo.
Il collettore corto e il percorso interno orientato al mondo delle corse favoriscono la rapidità dei giri e un'ampia banda di potenza in alto. L'attenzione si concentra meno sulla coppia massima iniziale e più su una vivace gamma media e un chiaro orientamento alla velocità massima. Funziona vicino allo standard, ma premia soprattutto i motori con un assetto più sportivo.
- Il carburatore 24/24 quasi di serie funziona molto bene, ma sono possibili anche allestimenti più grandi (a patto di un corretto jetting).
- Non scegliere una primaria troppo lunga, in modo che il motore possa girare liberamente e che la velocità massima sia determinata dalla capacità di rotazione.
- Funziona su allestimenti da stock a sportivi da 200 cc; il pieno potenziale si rivela sui motori ad alto numero di giri.
Plug-and-play sui punti di montaggio originali. Garantisce un'installazione senza stress e connessioni strette. Dopo l'installazione, mettere a punto il carburatore in modo pulito, regolare il getto principale come richiesto, controllare l'andamento e le temperature delle candele. Serrare nuovamente i collegamenti a vite dopo 50-100 km.
Sistema di scarico LTH box.
La scatola LTH200 prodotta in precedenza aveva un collettore extra-lungo. Questo garantiva una coppia molto precoce ed elevata, ma con una potenza sensibilmente inferiore ai regimi superiori rispetto ad altri sistemi di scatole.
La versione qui proposta utilizza un collettore corto ed è di conseguenza a regime libero: perfetta per i motori sportivi che sviluppano una forte coppia ai regimi superiori. Se invece cercate una caratteristica più torrida con un'abbondante spinta ai bassi regimi, è meglio optare per la scatola BGM Touring o Polini.
- Collettore corto per un regime di rotazione libero e un'elevata velocità di punta
- Carattere racing come la versione aperta da 177 cc
- Può essere guidata vicino allo standard, particolarmente efficiente con gli allestimenti sportivi
- Aspetto squadrato e discreto, livello di rumorosità adatto al turismo
- Plug-and-play, buona altezza da terra
Senza autorizzazione nell'ambito della StVZO. Utilizzo esclusivo nel motorsport o al di fuori del traffico stradale pubblico.