RACING RESI - Prestazioni senza compromessi Scarico top per le concept Malossi, Quattrini e VMC: massima potenza, coppia e guidabilità
Piccola serie, Made in Germany
Reso a partire da circa 6.000 giri/min
Picco a circa 8.500 giri/min
Adatto al cavalletto principale
Possibilità di montare pneumatici larghi 130
Lamiera d'acciaio da 1,5 mm
Cerchio dei bulloni dell'ammortizzatore Ø54 mm
Caratteristiche principali
Il Racing Resi di Posch Performance è uno dei sistemi che non solo brilla nel segmento di alta gamma con prestazioni di alto livello, ma rimane anche controllabile e guidabile. Sviluppato per concetti come Malossi MHR e Quattrini M232/M244 su motori PX200/Rally200, il Racing Resi offre una banda molto forte e punta costantemente a >40 CV - a seconda della configurazione, anche molto di più.
Obiettivo: massime prestazioni
L'obiettivo dichiarato durante lo sviluppo era quello di superare la soglia dei 40 CV. Per un MHR Malossi si utilizzano spesso angoli di scarico di 190-195° con un angolo di pre-scarico di 27-29°. Per concetti come il Quattrini M244 sono solitamente sufficienti angoli di scarico di 185-190° per sfruttare al meglio il carattere del sistema.
Carattere e requisiti
Rispetto al Posch Nessi, il Racing Resi è molto più sportivo: l'intervallo di risonanza inizia a circa 6.000 giri/min, la potenza massima è tipicamente intorno agli 8.500 giri/min alla ruota posteriore. Tuttavia, l'intervallo di pre-risonanza è già molto potente e può essere sfruttato bene in modalità di guida.
Per configurazioni consistenti >40 CV, è consigliabile un'aspirazione a lamelle e un carburatore con un diametro di almeno 30 mm.
Come punto di partenza pratico si consiglia una fasatura statica di circa 18,5-19,0° (verificare sempre l'assetto e la camera di combustione).
Adatto all'uso quotidiano nel segmento high-end
Uno dei grandi punti di forza: Il Racing Resi è uno dei pochi sistemi di questa gamma di potenza che si adatta al cavalletto principale e anche a pneumatici larghi 130. Il percorso è stato progettato in modo che la grande pancia penda più centralmente sotto lo scooter - questo assicura una buona altezza da terra quando si piega.
Materiale, suono e lavorazione
Posch Performance produce il sistema in lamiera d'acciaio da 1,5 mm. L'elevato spessore delle pareti rende il Racing Resi molto robusto e, allo stesso tempo, garantisce un suono ricco e ovattato. Lo scarico viene fornito oliato (non verniciato) - si consiglia un trattamento con vernice protettiva dal calore prima della prima uscita.
Sviluppato da Jürgen Posch
Jürgen Posch (Inchenhofen, Germania) è l'uomo dietro Posch Performance. Quello che era iniziato come uno sviluppo per i suoi progetti è diventato una piccola azienda che si concentra sulle prestazioni orientate alla pratica: massima potenza, ma messa a punto in modo tale che la curva non impressiona solo sul banco di prova.
Il risultato: sistemi di scarico noti nell'ambiente per l'ampia gamma, la lavorazione precisa e la costante attenzione alle prestazioni.
Ruota di scorta: non possibile.
Dati tecnici principali
| Veicolo / motore | Motore Vespa PX200 / Rally200 (200cc largeframe) |
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| Concetti di cilindro | Malossi MHR, Quattrini M232/M244 (e allestimenti simili di fascia alta) |
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| Gamma di risonanza | da circa 6.000 giri/min. |
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| Potenza massima | circa 8.500 giri/min (ruota posteriore, a seconda dell'allestimento) |
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| ZZP consigliato (punto di partenza) | 18,5-19,0° (verificare la configurazione) |
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| Materiale | Lamiera d'acciaio da 1,5 mm |
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| Cerchio dei bulloni dell'ammortizzatore posteriore | Ø54 mm (standard) |
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| Condizioni di consegna | Oliato (non verniciato) |
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| Peso (peso di spedizione) | circa 4,7 kg |
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Contenuto della fornitura
| Sistema di scarico | Sistema completo senza silenziatore posteriore |
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| Collegamento del silenziatore | Piastra flangiata con cerchio per bulloni Ø54 mm per silenziatori posteriori standard |
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| Nota bene | Trattare con vernice termoprotettiva prima della prima uscita |
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Sì, il sistema è adatto a un cavalletto centrale e in genere funziona anche con pneumatici larghi 130. La posizione della pancia centrale mantiene la distanza dal suolo in curva.
Per una potenza costante nell'intervallo >40 CV, in genere sono utili un'aspirazione a lamelle e un carburatore da 30 mm. La messa a punto della fasatura e dell'accensione deve sempre essere adattata al singolo motore.
No. Il sistema viene fornito senza silenziatore posteriore. La piastra flangiata ha un cerchio di bulloni di Ø54 mm per i silenziatori standard.
Il Racing Resi viene fornito oliato (non verniciato). Si consiglia di verniciare la superficie prima della prima uscita, in modo che sia protetta in modo permanente.
Nota: i valori delle prestazioni dipendono sempre dalla messa a punto (cilindro, fasatura, sistema di aspirazione, accensione, getti). Per ottenere risultati ottimali, si consiglia di effettuare la messa a punto sul banco di prova.
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