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- Vespa classica
- Cilindro -VMC Explorer 244 Ø72, corsa=60mm, lunghezza biella=126mm, alluminio, candela centrale- Vespa PX200, Rally200, Cosa200
Kit di conversione per motori Vespa 200: Rally 200, P200E, PX200 E, PX200 Lusso, PX200 (1998), PX200 MY, Cosa 200.
Il VMC 244 Explorer è un cilindro sportivo ad alta cilindrata per i classici motori Vespa 200. L'attenzione è rivolta alla coppia e a una curva di potenza guidabile. Tecnicamente, l'Explorer utilizza il concetto di canna lunga: i pistoni e la finestra di trasferimento lavorano sopra la superficie di tenuta del carter con un'ampia superficie e volume.
Per l'Explorer, VMC utilizza un cilindro in alluminio stampato in conchiglia. La pista di rotolamento è rifinita con un rivestimento in nichel-silicio. In combinazione con un albero a gomiti con corsa di 60 mm e una biella lunga (126-127 mm, a seconda dell'albero), il sistema di troppopieno è "sollevato" per progettazione. Ciò consente di ottenere un'area e un volume di troppopieno più utilizzabili, un fattore chiave nelle potenti configurazioni a 2 tempi.
| Alesaggio | Ø72 mm |
|---|---|
| Corsa | Corsa 60 mm |
| Lunghezza biella | 126 mm (alberi Quattrini/Benelli) o 128 mm (alberi BGM), gamma Long-Rod 126-128 mm |
| Cilindrata | 244 cc |
| Porta di trasferimento | 7 |
| Angolo di controllo | Attacco di trasferimento circa 120°, scarico circa 178° |
| Scarico | Condotto ovale, flangia di scarico in acciaio imbullonata |
| Testa del cilindro | incassata, O-ring in silicone, 8 viti |
| Candela di accensione | Centralizzata |
| Base del cilindro | Ø76 mm, profondità di immersione circa 8 mm |
Il kit comprende un pistone Meteor di alta qualità. Le gonne del pistone hanno un rivestimento antifrizione a base di disolfuro di molibdeno (MoS2). Le fasce elastiche sono in acciaio cromato.
L'Explorer ha un alesaggio del cilindro lungo circa 8 mm (manicotto del cilindro) che si immerge nella carcassa del motore. Per questo, l'ingresso del cilindro sulla carcassa del motore deve essere lavorato a Ø76 mm e 8 mm di profondità. VMC fornisce una basetta o guida in acciaio per questo, che viene avvitata alle metà della carcassa. Questo permette di eseguire la lavorazione manualmente con una fresa adatta - le istruzioni del manuale sono fondamentali in questo caso.
La lunga carreggiata del cilindro garantisce una guida pulita del pistone. Ciò significa che l'Explorer è stato progettato in modo da poter funzionare anche con una corsa di 62 mm o 64 mm. In questo caso, gli angoli di controllo possono essere regolati in modo specifico utilizzando distanziali adeguati e la geometria dell'albero motore.
| Guarnizioni in carta (cilindro) | 0,2 / 0,3 / 0,4 / 0,5 mm |
|---|---|
| Distanziale in alluminio da testa a cilindro | 0,3 / 0,5 / 1,0 mm |
| Distanziale in alluminio base cilindro | 0,5 / 1,0 mm |
Il VMC 244 Explorer combina una geometria a canne lunghe, 7 bocche di travaso e una moderna costruzione del cilindro in alluminio con canna in nichel-silicio. Se si è disposti a lavorare il carter del motore in modo pulito fino a Ø76 mm, si ottiene un assetto da 244 cc progettato in modo coerente per i motori della Vespa 200.
