Set ammortizzatori SEBAC Sport bianco/rosso per Vespa PX, T5, LML e Motovespa
Classico set di sospensioni SEBAC Sport con ammortizzatore anteriore e posteriore - molla bianca, corpo ammortizzatore rosso e tuning sportivo e deciso.
SEBAC è tornato. I puntoni SEBAC, ben noti tra i motociclisti, sono i classici upgrade delle sospensioni per Vespa PX, PE, T5 e LML Star / Stella sin dagli anni '80 e '90. Questa versione sportiva bianco/rossa combina il tipico look retrò con uno smorzamento notevolmente più controllato rispetto agli ammortizzatori standard invecchiati. Il set è composto da un ammortizzatore anteriore e uno posteriore ed è adatto ai motociclisti che desiderano che le sospensioni della PX siano più rigide ma non inutilmente dure.
SEBAC Sport
Set anteriore e posteriore
bianco / rosso
Sospensione retrò
Vespa PX
T5
LML Stella / Stella
Motovespa PX
Cosa rende il SEBAC Sport Set così speciale
set completo: un ammortizzatore anteriore e un ammortizzatore posteriore
classico carattere SEBAC: più sportivo e controllato rispetto agli stanchi componenti standard
Risposta confortevole: più rigida, ma non inutilmente dura
Look retrò: molla bianca, corpo ammortizzatore rosso
per veicoli basati su PX: Vespa PX, PE, T5, LML Star / Stella e modelli Motovespa corrispondenti
SEBAC: alternativa classica alle sospensioni sportive molto rigide
Gli ammortizzatori SEBAC sono da tempo una scelta popolare per i motociclisti da turismo e per gli scooter PX sportivi. Offrono uno smorzamento più rigido e un maggiore controllo rispetto a molte vecchie sospensioni standard, ma sono più reattivi rispetto agli ammortizzatori da corsa o high-tech molto rigidi. È proprio questo che li rende così interessanti per gli scooter classici da turismo: sospensioni più tranquille, migliore feedback e un carattere ancora facile da guidare su strade normali.
Sostituire l'anteriore e il posteriore insieme
Soprattutto sui vecchi veicoli PX, T5 e LML, gli ammortizzatori originali sono spesso molto invecchiati. Se si sostituisce solo un ammortizzatore, la sospensione rimane spesso sbilanciata. Con questo set, l'asse anteriore e quello posteriore vengono sostituiti insieme. Questo migliora il comportamento in frenata, in curva, in accelerazione e nella guida veloce con bagagli o passeggero.
Contenuto della fornitura
Ammortizzatoreanteriore: molla bianca, corpo ammortizzatore rosso, incluso tampone in gomma
Ammortizzatoreposteriore: molla bianca, corpo ammortizzatore rosso
Montaggio posteriore: incluso tampone in gomma superiore e inferiore, vite di fissaggio e boccola in ferro per il supporto inferiore
Accessori di montaggio: a seconda dello stato di consegna, inclusa chiave a gancio o componenti di montaggio necessari
Set retrò per telai PX classici
La versione bianca/rossa si abbina perfettamente agli scooter classici PX, PE, T5 e LML. Ha un aspetto sportivo, ma non eccessivamente moderno. Questo rende il set particolarmente interessante per i piloti per i quali gli ammortizzatori high-tech di oggi sono visivamente o tecnicamente troppo lontani dal carattere classico dello scooter.
Nota sull'assegnazione del modello
Il set è destinato ai veicoli basati su PX. La forcella attuale, l'attacco dell'ammortizzatore posteriore e la lunghezza dell'ammortizzatore sono determinanti. Per i modelli LML e Motovespa, confrontare i componenti esistenti prima del montaggio.
Adatto per la base PX classica: PX, PE, T5, LML Star / Stella 2T e modelli Motovespa PX adatti.
Controllare 4T e Automatica: per LML 4T o Automatica, verificare preventivamente i supporti e lo spazio di installazione.
Controllare Motovespa: i modelli spagnoli possono presentare differenze nei dettagli a seconda dell'anno di produzione.
Modelli di veicoli adatti - raggruppati
| VESPA P80 / P80 E Francia | 80 cc, V8A1T, 2T AC, '80-'84 |
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| VESPA P80X / PX80 E | 80 cc, V8X1T, 2T AC, '81-'83 |
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| VESPA P125X | 125 cc, VNX1T, 2T AC, '77-'82 |
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| VESPA PX125 E | 125 cc, VNX1T, 2T CA, '81-'83 |
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| VESPA P150X / PX150 E | 150 cc, VLX1T, 2T CA, '78-'85 |
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| VESPA P200E / PX200 E | 200 cc, VSX1T, 2T AC, '77-'83 |
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| VESPA PX 80 E Lusso / Elestart | 80 cc, V8X1T, 2T AC, '83-'93 |
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| VESPA PX100 E | 100 cc, VIX1T, 2T AC, '83-'84 |
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| VESPA PX125 E Lusso / EFL / Arcobaleno / Elestart | 125 cc, VNX2T, 2T AC, '83-'97 |
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| VESPA PX125 E '98 / MY / Millenium | 125 cc, VNX2T, 2T AC, '98-'05 |
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| VESPA PX125 CAT | 125 ccm, ZAPM50100, 2T AC, '07- |
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| VESPA PX125 2011 / 30 anni | 125 ccm, ZAPM74100, 2T AC, '11- |
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| VESPA PX150 E Lusso / EFL / Arcobaleno / Elestart | 150 cc, VLX1T, 2T AC, '83-'97 |
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| VESPA PX150 E '98 / MY / Millenium | 150 cc, VLX1T, 2T AC, '98-'05 |
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| VESPA PX150 2011 | 150 ccm, ZAPM74200, 2T AC, '11- |
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| VESPA PX200 E Lusso / EFL / Arcobaleno / Elestart | 200 cc, VSX1T, 2T AC, '83-'97 |
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| VESPA PX200 E '98 / MY / Millenium | 200 cc, VSX1T, 2T AC, '98-'05 |
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| VESPA T5 / Elestart | 125 cc, VNX5T, 2T AC, '85-'90 |
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| VESPA T5 Classic | 125 cc, VNX5T, 2T AC, '92-'95 |
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| LML Star 125 2T / DLX / Via Toscana / Deluxe | 125 cc, 2T AC |
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| LML Star 150 2T / DLX / Via Toscana / Star / Stella / Belladonna RV | 150 cc, 2T AC |
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| LML Star 125 4T / Deluxe 125 4S / Speedy / Stella | 125 cc, 4T AC, controlli sui supporti |
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| LML Star 150 4T / Deluxe 150 4S / Speedy / Stella | 150 ccm, 4T AC, controllare i supporti |
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| LML Star 125 4T Automatica / Deluxe / II CVT / Stella Automatica | 125 ccm, 4T AC, controllare supporti e spazio di installazione |
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| LML Star 200 4T / Deluxe 4S | 200 ccm, 4T AC, 2012-, controllare i supporti |
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| MOTOVESPA 125 CL | 125 cc, 9CL, 2T AC, '78- |
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| MOTOVESPA 150 CL | 150 cc, 9NC, 2T AC, '78- |
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| MOTOVESPA 200 DS | 200 cc, 9DS, 2T AC, '78- |
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| MOTOVESPA 200 DN | 200 cc, 9DN / DN9, 2T AC, versione largeframe spagnola simile a PX |
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Nota: per i modelli Motovespa spagnoli, verificare sempre l'effettivo montaggio del telaio tipo PX installato.
| MOTOVESPA PX125 Iris | 125 cc, 99C, 2T AC |
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| MOTOVESPA PX150 Iris | 150 cc, 75C, 2T AC |
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| MOTOVESPA PX200 Iris | 200 cc, 76C / motore 73M, 2T AC |
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| MOTOVESPA T5 125 Sport | 125 cc, 98C / 108C, 2T AC |
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| MOTOVESPA TX200 | 200 cc, 118C / 119C, 2T AC |
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Nota: i modelli TX200 e T5/Iris spagnoli possono presentare differenze nei dettagli a seconda dell'anno di produzione e della versione di mercato. Confrontare i supporti e le lunghezze degli ammortizzatori prima del montaggio.
Breve panoramica tecnica
| Costruttore: SEBAC | SEBAC |
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| Serie | sportivo |
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| Tipo | Set di ammortizzatori anteriori e posteriori |
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| Colore | molla bianca, corpo ammortizzatore rosso |
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| Carattere | sportivo e deciso con un comportamento di risposta confortevole |
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| Fornitura anteriore | Ammortizzatore anteriore con tampone in gomma |
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| Dotazione posteriore | Ammortizzatore posteriore con tamponi in gomma superiori e inferiori, vite di fissaggio e boccola in ferro |
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| Adatto per | Vespa PX / PE / T5, LML Star / Stella, modelli adatti Motovespa PX / Iris / T5 / TX |
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Conclusione
Il set di ammortizzatori SEBAC Sport bianco/rosso è un classico set di sospensioni retrò per scooter su base PX. Offre un set-up più sportivo e controllato rispetto alle sospensioni standard invecchiate, ma rimane piacevole da guidare e visivamente vicino alla linea classica SEBAC. Una scelta adatta ai piloti di Vespa PX, T5, LML Star / Stella e Motovespa che non cercano sospensioni moderne e tecnologiche, ma un set sportivo solido con un look contemporaneo.
FAQ sul set di ammortizzatori SEBAC Sport bianco/rosso
Il set contiene un ammortizzatore SEBAC Sport anteriore e uno posteriore. L'ammortizzatore anteriore è fornito con tamponi in gomma, quello posteriore con tamponi in gomma superiori e inferiori, vite di fissaggio e boccola in ferro.
Il set è più sportivo e più rigido di molti vecchi ammortizzatori standard, ma non risponde in modo inutilmente duro, come è tipico di SEBAC. È quindi adatto al turismo e alla guida sportiva su strada.
Sì, sui modelli Motovespa orientati al PX come 125 CL, 150 CL, 200 DS, 200 DN, PX Iris, T5 Sport e TX200. Poiché i modelli spagnoli possono differire a seconda dell'anno di produzione, è necessario confrontare i supporti e le lunghezze degli ammortizzatori prima del montaggio.
Una sostituzione congiunta garantisce un comportamento di guida più equilibrato. Gli assali anteriori e posteriori lavorano con un assetto comparabile e non con una miscela di componenti nuovi e usurati.
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