Tamburo freno rinforzato per Vespa PX, T5, LML 2T, Cosa 10
Questo è un 10 pollici ottimizzato
Tamburo freno Vespa da Scootopia. Questo tamburo sostituisce semplicemente la parte vecchia e dispone di un nucleo in acciaio massicciamente rinforzato con montanti in alluminio significativamente più grandi all'interno. Esternamente, è fortunatamente molto simile al tamburo del freno originale,
l'aspetto originale è mantenuto!
Con i tamburi freno originali Piaggio era possibile cambiare i prigionieri, ma questo non era più possibile con i tamburi repro che sono diventati disponibili successivamente. Con questo nuovo tamburo Scootopia, i
perni ruota possono essere sostituiti di nuovo, il che è pratico se una filettatura è difettosa. È anche economico e sostenibile allo stesso tempo, in quanto viene sostituito solo un perno invece di un tamburo completo.
Il nostro consiglio per Vespa Largeframe Tuning
Grazie alla sua solida costruzione, il tamburo del freno Scootopia offre una sicurezza significativamente maggiore. Questo lo rende la scelta preferita per tutti i potenti motori tuning.
Il tamburo del freno si adatta alla mia Vespa
? Il tamburo si adatta a tutti i motori Vespa con una guarnizione dell'albero di Ø30 mm. Se si
sostituisce anche la
guarnizione dell'
albero (vedi sotto), si adatta a quasi
tutti i motori largeframe con pneumatici da 10 pollici. Può
quindi essere utilizzato per Vespa Sprint, Rally, TS, GT, GTR ecc.
Conoscenza del background 10 pollici tamburo del freno Vespa:
Con l'introduzione della Vespa GL intorno al 1962, un nuovo tipo di tamburo del freno è stato stabilito per l'albero della ruota posteriore, che è ancora usato oggi in quasi lo stesso design. Ad eccezione dei modelli GS160/SS180 e COSA, questo tipo di tamburo è stato montato su tutti gli scooter Vespa dal 1962 in poi con cilindro orizzontale (Vespa Largeframe).
- 1962-1984: Tamburo con superficie di scorrimento del paraolio Ø27mm, dado di bloccaggio fissato con perno spaccato. Coppia di serraggio: 75-90NM
- 1984-1988: Tamburo con superficie di scorrimento del paraolio Ø30mm, dado esagonale fissato con gabbia e spinotto. Coppia di serraggio: 90-110NM
- 1988-oggi: Tamburo con superficie di scorrimento non rettificata di Ø31,5 mm per l'anello di feltro, dado esagonale fissato con gabbia e perno spaccato (il paraolio vero e proprio si trova nel cambio). Coppia di serraggio: 90-110NM
L'aumento costante del diametro della flangia (da Ø27 a Ø31,5 mm) consente di ottenere una flangia del tamburo del freno molto più stabile. I modelli con solo Ø27mm tendono a dilatarsi rapidamente se la coppia di serraggio è troppo bassa. Una flangia del tamburo del freno storta può essere riconosciuta da una ruota posteriore che continua ad allentarsi, nonostante il dado della ruota posteriore sia correttamente serrato. L'unico rimedio è sostituire tempestivamente il tamburo del freno, altrimenti le
scanalature dell'albero principale ne risentono e devono essere sostituite. Per motivi di stabilità, è sempre consigliabile passare a un tamburo con flangia di 30 mm di diametro.
CONVERSIONE TAMBURO FRENO
VECCHIO A NUOVO (27 mm => 30 mm)
Il tamburo più stabile dei modelli PX Lusso del 1984-1988 può essere utilizzato anche sui vecchi modelli con tamburo di Ø 27 mm, a condizione che vengano utilizzati anche l'anello di tenuta dell'albero dei modelli Lusso con Ø 30 mm e la rondella dei modelli dal 1984 in poi.
Il
tamburo
del freno di ultima generazione (1988-oggi) non ha più una superficie di scorrimento rettificata e non è quindi adatto all'abbinamento con una guarnizione dell'albero. Sui modelli dal 1988 in poi sono stati utilizzati una guarnizione interna dell'albero e un anello di feltro esterno. Anche il tamburo Lusso del 1984-1988 può essere utilizzato in questo caso e convertito in un paraolio convenzionale (SUGGERIMENTO: se si omette il paraolio interno, assicurarsi di sigillare il foro di gocciolamento nella scatola.
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