Testa cilindro -MRP CNC Touring 210 ccm Malossi Sport/MHR- Vespa PX200 - Ø=68,5mm - corsa 60mm (compensazione corsa nella testa)

Testa cilindro MRP CNC Touring per Malossi 210/221 ccm

Massiccia testa cilindro in alluminio CNC fresata dal pieno. Realizzata in Germania, adatta ai cilindri Malossi tuning per Vespa Rally200, PX200, Cosa200.

Disponibile nelle versioni Race e Touring.

TOURING
Testa cilindro tuning per Malossi 210 MHR e Sport, completamente fresata dal pieno in alluminio. Entrambi i cilindri (varianti con 2 fasce elastiche) possono essere montati con questa testa con corsa lunga 60 mm senza bisogno di guarnizioni. Anche il vecchio Malossi 210 può essere montato con questa testa (la compressione è più grande di circa 0,15 mm).

Questa testa è perfetta per motori di potenza medio-leggera fino a circa 30 CV. Ideale per motori stradali con SIP Road, BGM BigBox, SIP Performance, RZ Evo, scarico PM, JL ecc. La testa è dotata di un equalizzatore di corsa integrato per un albero motore con corsa di 60 mm.

Superficie di raffreddamento notevolmente aumentata grazie alle alette di raffreddamento su entrambi i lati e al flusso d'aria su tutta la superficie. Moderno design della camera di combustione con una potenza ottimale e una bassissima predisposizione al ringing. Completamente fresata dal pieno. Nessun soffio di fusione o teste rotte (non è un caso speciale!). Realizzato per candele con filettatura lunga (si consiglia Bosch W3CC). Candela centrale diritta. Tenuta al cilindro con O-ring in dotazione. Niente più problemi di perdite dalla testa e di aria secondaria.

Prodotto con cura in piccola serie. Naturalmente completamente made in Germany.

Dati tecnici:
Compressione con Malossi 210 con albero a gomiti da 60 mm a corsa lunga e gap di squish di 1,2 mm: 12,2:1

Nota bene:
Il coperchio del cilindro originale deve essere leggermente lavorato per la testa del cilindro. Tuttavia, questa operazione può essere eseguita in 5 minuti con una fresa laterale. Il foro della candela deve essere leggermente allargato e all'uscita dell'aria deve essere creato un po' di spazio per le alette di raffreddamento più grandi.