Il tubo di miscelazione (talvolta chiamato anche atomizzatore) del carburatore SI influisce notevolmente sulla qualità della premiscela. La gamma disponibile va da BE1 a BE6. Tuttavia, la designazione dei tubi di miscelazione non può essere utilizzata per fare un'affermazione generalizzata su quale tipo sia più ricco o più magro.
I tubi di miscelazione erogano portate diverse a seconda della velocità e del carico.
Funzione del blocco ugelli SI
Nell'area del blocco ugelli del carburatore SI è sempre presente un livello di carburante definito (a seconda del livello di riempimento della camera del galleggiante). Ciò significa che c'è una colonna di benzina sotto il tubo di atomizzazione (che porta nella zona di aspirazione del carburatore). Per questo motivo, si sconsiglia anche l'uso dei cosiddetti distanziatori della camera del galleggiante. Sebbene questi aumentino il livello di riempimento del carburatore, garantiscono anche un livello più alto nell'area del blocco ugelli, il che significa che la premiscela non può più funzionare correttamente e la benzina può defluire dal nebulizzatore direttamente nel motore (run off). Il problema vero e proprio non è un volume troppo piccolo della camera di turbolenza, ma una regolazione attraverso il getto d'aria.
La quantità di benzina che entra viene definita dal basso tramite il getto principale. Al centro si trova il cosiddetto tubo di miscelazione (ad es. BE3), metà in benzina e metà in aria. La quantità di aria in ingresso è definita dall'alto dall'ugello dell'aria.
TUBO DI MISCELAZIONE Il processo di pre-schiuma nel tubo di miscelazione è molto complesso e dipende fortemente dalla pressione/velocità. Il tubo di miscelazione presenta vari fori trasversali. Alcuni di questi sono situati a livello della benzina, altri al di fuori di essa nella zona dell'aria. A seconda delle dimensioni, della quantità e del posizionamento dei fori, si ottiene un diverso comportamento di pre-schiuma.
Va notato che in genere non esiste un tubo di miscelazione pre-schiuma o pre-schiuma.
A titolo indicativo, è quindi meglio mostrare una curva caratteristica di erogazione in relazione alla velocità.
B
E4 - BE6 - BE5 - BE1 - BE3 - BE2
In questo elenco, da sinistra a destra, il tubo di miscelazione tende a essere grasso a bassa velocità e magro ad alta velocità. Il tutto si inclina di conseguenza e diventa magro a bassa velocità e ricco ad alta velocità.
Attenzione: i tubi di miscelazione hanno un effetto su una gamma di velocità molto ampia. Un tubo di miscelazione BE4, ad esempio, ingrassa fortemente appena sopra la posizione di scorrimento al minimo. Un BE2, invece, è relativamente magro nella gamma inferiore, ma ingrassa fortemente in quella superiore.
Il tubo di miscelazione BE3 più comunemente utilizzato copre il 90% di tutte le applicazioni di carburatori SI. Tuttavia, anche in questo caso è necessario verificare il cursore dell'acceleratore utilizzato (vedi cursore SI).
CONSIGLIO
La combinazione di ugello aria 160 e tubo di miscelazione BE3 è sufficiente in quasi tutti i casi. Se la base del filtro viene forata e/o viene installato uno scarico a risonanza, il tubo di miscelazione può essere cambiato in BE2 e l'ugello dell'aria eventualmente in 140.
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