La particolarità del kit è la cinghia notevolmente più corta.
Con una lunghezza di 822 mm (serie = 835 mm) e angoli delle pulegge modificati, il kit Polini è l’unico in grado di migliorare sia l’accelerazione che la velocità massima, senza che la cinghia tocchi il carter motore*. Il variatore si apre completamente, offrendo così un intervallo di lavoro più ampio.
Il kit include:
*Consiglio: Lo spazio tra cinghia e carter è molto stretto a variatore completamente aperto. Nei modelli precedenti al 2014 possono verificarsi segni di contatto anche con componenti originali, danneggiando la guarnizione della coppa dell’olio. Una rondella distanziatrice più spessa (articolo 7670209) risolve il problema. Dal 2014 in poi, il carter presenta una scanalatura nella zona critica. Il kit Polini risolve questo problema e può essere installato senza modifiche su tutti i modelli.
NOTA: La trasmissione dei motori Piaggio Quasar (come quelli montati sui modelli Vespa GTS) tende a generare rumori a vuoto. In determinate condizioni, la cinghia può toccare leggermente il rullo guida. Piaggio l’ha posizionato così proprio per evitare il contatto tra le due sezioni della cinghia. Molti veicoli nuovi emettono questi rumori percepibili ma innocui.
Dopo il montaggio di un variatore sportivo Polini (P241719) o BGM (BGM2311V2), entrambi con cinghia modificata e angolo più inclinato, potrebbero comunque verificarsi lievi rumori al minimo o a basso carico. Questi rumori sono del tutto normali e non indicano alcun difetto.