La croce del cambio BGM PRO SPORT è stata progettata per i motori di grossa cilindrata, che oggi hanno una coppia e una potenza nettamente superiori rispetto alle condizioni standard. La particolarità è l'indurimento a tre zone: un nucleo duro per i carichi d'urto, una zona centrale più solida e fianchi molto duri sulle superfici di innesto. L'obiettivo è una croce del cambio che si innesta in modo pulito e che assorbe l'usura in modo controllato dove deve essere: sulla croce, non sui pignoni.
Nota: 58-60 HRC si riferisce deliberatamente alla gamma delle ruote dentate. Durezze più elevate negli ingranaggi scanalati possono portare all'usura di parti costose dell'ingranaggio piuttosto che della croce.
BGM PRO utilizza il 15CrMo5 (SCM415) come materiale di base. Questo acciaio da cementazione è resistente e, grazie al suo contenuto di leghe (tra cui cromo e molibdeno), molto adatto per componenti di ingranaggi altamente sollecitati. In combinazione con la tempra a tre zone, il risultato è un componente che offre una chiara riserva di stabilità nell'uso quotidiano e sportivo.
Per sua natura, la matrice del cambio è un componente soggetto a usura. Se le marce si spostano brevemente sotto carico o si "impuntano", ciò è spesso dovuto alla croce, a un piolo del cambio usurato o a una spaziatura errata. Se si continua a guidare per troppo tempo, si rischia di danneggiare le ruote dentate e il fermo del cambio.
Nota: per i motori ricostruiti o le parti miste del cambio, confrontare la versione (PX vecchio vs. Lusso) e il design del selettore del cambio.
Il blocchetto del cambio BGM PRO SPORT offre un chiaro aggiornamento tecnico a un concetto di trasmissione collaudato: tempra a tre zone, materiale di base resistente e fianchi duri per un innesto pulito sotto carico. Se guidate regolarmente il vostro Largeframe o spostate assetti potenti, otterrete una base stabile e manterrete l'usura al suo posto.
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