Koppeling -SC, groot frame, type Cosa2/FL- voor primair wiel 64/65Z - Vespa PX200, Rally200 -...

SC CLUTCH - Het kleine broertje van de BGM Superstrong koppeling voor Vespa PX. Hoogwaardige BGM PRO componenten in de standaard koppelingskorf. Combineert alle voordelen van het Cosa2 type koppeling tegen een ongeëvenaard lage prijs:

• Zeer gemakkelijk te trekken
• Scheidt zeer zuiver
• Snel en nauwkeurig schakelen

Als extra bijzonderheid is de SC koppeling verkrijgbaar met speciale rondsels om de originele overbrengingsverhouding te verkorten/verlengen.

Past
De SC koppeling vervangt elke conventionele koppeling type zoals gebruikt in Vespa largeframe modellen met roterende inlaatklep controle van rond 1956.
Kan daarom worden gebruikt in Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, T4, GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa en T5.

Geschikt zonder wijzigingen voor alle voertuigen vanaf 1995 en motoren vanaf 180cc (af fabriek), Vespa T5 en alle Cosa modellen.

MODIFICATIES
Voertuigen met minder dan 180cc (af fabriek) vereisen het koppelingsdeksel voor 200cc-modellen, tenzij het originele koppelingsdeksel moet worden gewijzigd. Voertuigen gebouwd vóór 1995 moeten minimaal worden aangepast om de Superstrong-koppeling te kunnen monteren (zie documenten onder Downloads).

TOEPASSINGSGEBIED
Uitermate geschikt voor originele en licht getunede motoren. Voor toepassingen boven 15 pk adviseren wij de BGM Superstrong koppeling.

UITRUSTING
De SC koppeling is uitgerust met: BGM PRO keerring (versterkt), BGM PRO versterkte koppelingsveren (8 st. XL), BGM PRO koppelingsrondsel, BGM PRO koppelingsplaten, BGM PRO stalen platen.

De SC-koppelingen worden allemaal intern met de hand gemaakt en getest voor een maximale kwaliteitscontrole.

TRANSMISSIE
Een primaire aandrijving bestaat uit een koppeling (rondsel) en een primair wiel.
Piaggio heeft al af fabriek primaire tandwielen met 65, 67 en 68 tanden gecombineerd met verschillende koppelingsrondsels.
Dit maakt het gemakkelijk om de totale overbrengingsverhouding aan te passen aan het motorvermogen.
Hierbij wordt onderscheid gemaakt tussen 67/68 en 65 tanden.
Door de verschillende zogenaamde tandwielmodule kunnen de volgende tandwiel/pignoncombinaties worden gebruikt.
Let op: BGM is de enige fabrikant die verschillende 22T rondsels aanbiedt voor 67/68T en 65T primaire tandwielen. Dit is de enige manier om maximale stabiliteit te garanderen.

*BGM tandwiel met speciale module!

VOORBEELDEN

Langere overbrengingsverhouding:

• PX80/PX125 rijders gebruiken een koppeling met 22 of 23 tanden om de overbrengingsverhouding te verlengen (geschikt voor primaire versnelling 67/68)
• PX200/Rally200-rijders gebruiken een koppeling met 24 tanden (geschikt voor primair tandwiel 64/65).

Kortere overbrengingsverhouding:

• PX200/Rally200-rijders gebruiken een koppeling met 22 tanden (geschikt voor primair wiel 64/65) om de overbrengingsverhouding te verkorten.

RELATIVES
Koppelingen met rechte tandwielen kunnen alleen worden gecombineerd met het bijbehorende rechte primaire wiel. De motor moet hiervoor volledig geopend zijn. De extra lange primaire reductietandwielen op basis van het primaire tandwiel met 62/63 tanden zijn alleen verkrijgbaar met rechte tanden. Het hoge koppel van de motoren, die zo'n lange reductieverhouding vereisen, wordt via rechte tanden rechtstreeks naar de tandwielkast overgebracht zonder zijwaartse krachten uit te oefenen op het lager van de hulpas. Dankzij de nauwkeurige fabricage zijn de aandrijvingen met rechte vertanding net zo stil als de aandrijvingen met schuine vertanding.

TIP
Om het overbrengingsverhoudingsbereik te maximaliseren, monteer je gewoon de speciale BGM 64-tands voorversnelling (hiervoor moet de motor volledig geopend zijn). De motor kan dan worden omgeschakeld naar een koppelstomer door simpelweg het koppelingsrondsel te veranderen voor de tamme 177cc cilinders.

EXTRA LANGE
Motoren met een zeer hoog koppel en een vroege vermogenspiek kiezen voor de koppelingen met rechte vertanding, waarvoor ook een primair tandwiel met rechte vertanding nodig is (ook verkrijgbaar als set). Hierdoor kunnen zeer lange overbrengingsverhoudingen worden bereikt. Ook ideaal als de totale overbrengingsverhouding te kort is voor zeer sportieve motoren met een aangepaste hulpas en kortere overbrengingsstappen. Ook een optie als de eigenlijke versnellingsbak erg kort is (PX80) of de overbrengingsverhouding te laag is door een kleine wieldiameter (PX200 motor met 8 inch banden in oldie).

Leveringsomvang
De leveringsomvang omvat de complete, inbouwklare koppeling met bgm PRO Cosa koppelingsplaten en acht BGM PRO XL veren. Een nieuwe O-ring voor het koppelingsdeksel, de halve maan wig en een nieuwe koppelingsmoer zijn ook inbegrepen. We gebruiken een moer met klemdeel (MBN13023, T2, sterkteklasse 10, DBL9440.40) omdat we hier de beste ervaring mee hebben in de racerij met meer dan 40pk asvermogen. Aanhaalmoment 70-75 Nm. Andere borgmiddelen zoals Nordlock, gegolfde veerringen (DIN137) of gekartelde borgringen (DIN6798) raden wij af.

Als smeermiddel adviseren wij BGM Pro Street tandwielolie (BGM2025, komt overeen met API GL-3 specificatie).

(US111218)