Embrayage -SC, Largeframe, type Cosa2/FL- pour pignon élastique de 64/65 dents - Vespa PX200, Rally200 -

SC CLUTCH - Le petit frère de l'embrayage BGM Superstrong pour Vespa PX. Composants BGM PRO de haute qualité dans le panier d'embrayage standard. Combine tous les avantages du type d'embrayage Cosa2 à un prix inégalé :

• Très facile à tirer
• Se sépare très proprement
• Changements de vitesse rapides et précis

Autre particularité, l'embrayage SC est disponible avec des pignons spéciaux pour raccourcir/étendre le rapport de vitesse d'origine.

FIT
L'embrayage SC remplace tout type d'embrayage conventionnel tel qu'utilisé sur les modèles Vespa à grand châssis avec commande de soupape d'admission rotative à partir d'environ 1956.
Ainsi utilisable dans les Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, T4, GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa et T5.

Convient sans modifications à tous les véhicules à partir de 1995 et aux moteurs à partir de 180cc (départ usine), Vespa T5 et tous les modèles Cosa.

MODIFICATIONS
Les véhicules de moins de 180cc (départ usine) nécessitent le couvercle d'embrayage des modèles 200cc si le couvercle d'embrayage existant d'origine ne doit pas être modifié. Les véhicules construits avant 1995 ne nécessitent qu'une modification minimale pour être équipés de l'embrayage Superstrong (voir les documents sous Téléchargements).

GAMME D'APPLICATION
Convient parfaitement aux moteurs d'origine ainsi qu'aux moteurs légèrement réglés. Pour les applications supérieures à 15 cv, nous recommandons l'embrayage BGM Superstrong.

EQUIPEMENT
L'embrayage SC est équipé de : Bague d'arrêt BGM PRO (renforcée), ressorts d'embrayage BGM PRO renforcés (8 pcs. XL), pignon d'embrayage BGM PRO, garnitures d'embrayage BGM PRO, disques acier BGM PRO.

FABRICATION
Les types d'embrayage SC sont tous fabriqués et testés à la main dans notre usine pour un contrôle qualité maximal.

TRANSLATION
Un entraînement primaire se compose d'un embrayage (pignon) et d'une roue primaire.
Piaggio a des pignons primaires de 65, 67 et 68 dents déjà combinés avec différents pignons d'embrayage en usine.
Il est ainsi facile d'adapter le rapport global de la transmission à la puissance du moteur.
Une distinction est faite ici entre les dents 67/68 et 65.
En raison des différents modules d'engrenage, les combinaisons roue/pignon suivantes peuvent être utilisées.
Veuillez noter: BGM est le seul fabricant à proposer des pignons 22Z différents pour les roues primaires 67/68Z et 65Z. C'est la seule façon d'assurer une stabilité maximale.

*Pignon BGM avec module spécial !

EXEMPLES

Rapport d'engrenage plus long :

• Les pilotes de PX80/PX125 utilisent un embrayage à 22 ou 23 dents (adapté à la roue primaire 67/68) pour augmenter le rapport de vitesse.
• Les pilotes de PX200/Rally200 utilisent un embrayage de 24 dents (adapté à la roue primaire 64/65) pour l'extension du rapport.

Rapport de vitesse plus court :

• Les pilotes de PX200/Rally200 utilisent un embrayage de 22 dents (adapté à la roue primaire 64/65) pour la réduction du rapport.

TENSIONS
Les embrayages avec pignons à denture droite ne peuvent être combinés qu'avec la roue primaire à denture droite correspondante. Pour ce faire, le moteur doit être complètement ouvert. Les réductions primaires extra longues basées sur la roue primaire à 62/63 dents sont uniquement disponibles avec des dents droites. Le couple élevé des moteurs qui nécessitent une réduction aussi longue est transmis directement à la boîte de vitesses via un engrenage droit, sans exercer de forces latérales sur le roulement de l'arbre auxiliaire. Grâce à la précision de la fabrication, les entraînements à dents droites sont néanmoins tout aussi silencieux que ceux à dents hélicoïdales.

CONSEIL
Pour obtenir la plus grande plage de rapports possible, il suffit d'installer l'engrenage primaire spécial BGM à 64 dents (le moteur doit être complètement ouvert pour cela). Ensuite, en changeant simplement le pignon d'embrayage, le moteur peut être réduit pour s'adapter à des cylindres de 177 cm3 apprivoisés ou même à un vapoteur de couple.

EXTRA LONG
Les moteurs avec beaucoup de couple et un pic de puissance précoce choisissent les embrayages à denture droite qui nécessitent également une roue primaire à denture droite (également disponible sous forme de jeu). Cela permet d'obtenir des rapports de démultiplication très longs. C'est également l'idéal si le rapport de transmission global est trop court dans les moteurs très sportifs avec des arbres auxiliaires modifiés et des étages de vitesse plus courts. C'est également une option si la boîte de vitesses actuelle est très courte (PX80) ou si le rapport de transmission est trop faible en raison d'un petit diamètre de roue (moteur PX200 avec des pneus de 8 pouces dans un vieux modèle).

FOURNITURE
La livraison comprend l'embrayage complet prêt à être installé avec les disques d'embrayage bgm PRO Cosa et huit ressorts BGM PRO XL. Un nouveau joint torique pour le couvercle de l'embrayage, la cale en demi-lune et un nouvel écrou d'embrayage sont également inclus. Nous utilisons un écrou avec une pièce de serrage (MBN13023, T2, classe de résistance 10, DBL9440.40) parce que nous avons eu la meilleure expérience avec cela en course avec une puissance d'arbre de plus de 40HP. Couple de serrage 70-75NM. Nous ne recommandons pas d'autres dispositifs de blocage tels que le Nordlock, les rondelles élastiques ondulées (DIN137) ou les rondelles de blocage dentelées (DIN6798).

Comme lubrifiant, nous recommandons l'huile pour engrenages BGM Pro Street (BGM2025, correspond à la spécification API GL-3).

(US111218)