Pinasco Numéro d`article : PN26482040
Pinasco
PINASCO Master 2.0 carter moteur de remplacement pour Vespa PX125 et PX150 (adapté au démarrage électrique)
Admission à tiroir rotatif sur le carter moteur (comme à l'usine Piaggio) - idéal pour les setups classiques
Systèmede fixation des roulements en trois points sur le siège des roulements côté embrayage (composants fournis, roulements non inclus)
Grandes surfaces d'étanchéité à la base du cylindre et à l'admission du carburateur - structure propre et stable
Important : la version 125-150 utilise une admission de 200 - nécessite un vilebrequin PX200
890,00 €*
disponible immédiatement
Poids d`expédition 8,95 kg

Carter moteur PINASCO Master 2.0 - palettes rotatives - Vespa PX125 et PX150 Elestart (1984-)

Le carter moteur PINASCO Master 2.0 est un carter de remplacement de haute qualité en aluminium moulé sous pression pour PX125 et PX150, qui conserve l'entrée classique de la vanne rotative sur le carter moteur. Parfait si tu cherches un bloc moteur stable et usiné avec précision comme base d'un setup stable pour le touring ou le tuning. La version 2.0 utilise en outre le système de fixation des roulements en trois points (Three Locks) sur le siège de roulement côté embrayage, afin de réduire considérablement les problèmes typiques de sièges de roulements et de bagues d'étanchéité sur les moteurs puissants.

Vanne rotative (maître) Fixation du palier en trois points Grandes surfaces d'étanchéité Palier NU Palier Limal Démarreur électrique préparé

Pourquoi le Master 2.0 (vanne rotative) ?

Admission classique : palettes rotatives sur le carter moteur comme Piaggio en usine.
Base propre : surfaces d'étanchéité précises, beaucoup de matériau aux endroits critiques
Mise à jour 2.0 : fixation en trois points du palier et de la bague d'étanchéité de l'arbre sur le siège du palier côté embrayage
Pensé pour le tuning : nervures de renforcement et palier revu pour plus de stabilité

Points forts techniques

Matériau : aluminium moulé sous pression avec une surface fine
Surfaces d'étanchéité : grandes et usinées avec une grande précision (pied de cylindre et admission du carburateur)
Roulement à billes : grand roulement à rouleaux de type NU (NU205 25x52x15 mm)
Lubrification : double trou de graissage pour le palier lisse
Silentgummis : siège Ø 44 mm, caoutchoucs joints plus rigides, Piaggio s'adapte également

Fixation du palier en trois points : quelles sont les améliorations apportées à la version 2.0 ?

Avec la fixation de palier en trois points (Three Locks), PINASCO s'attaque aux points faibles typiques du siège de palier côté embrayage: les sièges du palier et de la bague d'étanchéité de l'arbre sont guidés de manière nettement plus sûre par le système et protégés contre les "migrations" ou les usinages, notamment en cas de forces d'embrayage élevées et de moteurs puissants.

Remarque : les composants du système sont fournis, les roulements ne sont pas inclus.
Conseil de réglage : retailler les filetages, les nettoyer et toujours coller les goujons (colle à vis très résistante).

Compatibilité et remarques importantes

État de construction : s'oriente sur l'état ultérieur de la PX (bague d'étanchéité d'arbre principale à l'intérieur).
Base des pièces : les intérieurs et les pièces d'allumage des modèles PX à partir de 1982 sont utilisables, à partir de 1984, c'est souvent le meilleur choix.
Distributeur : les intérieurs de moteur Cosa conviennent en principe, mais le primaire est plus court (21/68 au lieu de 23/65).
Important (125-150 Master) : utilise la cote d'admission des moteurs 200, donc vilebrequin PX200 absolument nécessaire
Démarreur électrique : le boîtier est prévu pour le démarreur électrique, utiliser le cache de la roue du ventilateur pour les modèles à démarrage électrique.
Trou d'huile : pas de trou d'égouttage pour l'huile de transmission (comme sur certains boîtiers Piaggio)

Conseils de montage tirés de la pratique

La douille d'ajustage jointe pour l'arbre secondaire doit être mise en place soi-même.
Les goujons cylindriques ne sont pas surdimensionnés d'un côté, c'est pourquoi il faut coller les goujons fournis.
Lorsque la roue dentée de la pompe à huile est montée, veiller à ce qu'il y ait suffisamment de place pour visser les goujons filetés cylindriques.
Conseil de montage : Le palier NU205 côté alternateur n'est pas à fleur, il dépasse d'environ 1 mm en direction du vilebrequin.

Contenu de la livraison (vanne rotative Master)

Carter moteur Master 2.0 (vanne rotative)
Tous les goujons (y compris les goujons cylindriques)
Silentgumbs plus rondelles
Joints de boîtier
Douille pour axe d'arbre secondaire
Trois points de fixation des roulements Composants (roulements non inclus)

Conclusion

Le PINASCO Master 2.0 est le bon choix si tu veux monter un setup de vanne rotative sur PX125 ou PX150 de manière solide et précise, sans compromis sur les matériaux, les surfaces d'étanchéité et la stabilité. Avec la fixation des roulements en trois points sur le siège du roulement côté embrayage, le boîtier est clairement conçu pour des moteurs durables, qui fonctionnent de manière fiable même avec des embrayages puissants et plus de puissance.

Numéros OEM (à des fins de comparaison uniquement)
Pinasco:
26482040
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