BFA/FRT 165 cc high-end tuningcilinder voor Vespa Smallframe 80-125 cc – Ø 64 mm, 51 mm slag, 105 mm drijfstang, directe inlaat met membraan en 3-delige uitlaat.
De BFA/FRT 165 cc brengt het BFA/FRT Smallframe-concept met groot volume naar een compactere cilinderinhoudsklasse. Met een boring van Ø64 mm, een slag van 51 mm en een drijfstanglengte van 105 mm ontstaat een krachtige cilinder met directe inlaat voor Vespa Smallframe-motoren in het bereik van 80 tot 125 cc.
Een aluminium cilinder, vijf doorstromingskanalen, een driedelige uitlaat en het meegeleverde membraan vormen de basis voor een prestatiegerichte, maar tegelijkertijd breed inzetbare motoropbouw. De cilinderkop is bij de levering inbegrepen, de bougie zit centraal in de verbrandingskamer.
165 cc Ø 64 mm 51 mm slag 105 mm drijfstang 5 overloopkanalen 3-delige uitlaat Directe inlaat Membraan
De 165-ccm-versie is bestemd voor Vespa Smallframe-motoren in de 80- tot 125-ccm-klasse. In vergelijking met klassieke Smallframe-cilinders biedt deze aanzienlijk meer cilinderinhoud en daarmee een uitstekende basis voor motorconcepten met een hoog koppel en vermogen.
Zoals gebruikelijk bij Smallframe-cilinders met een grote cilinderinhoud, moeten het motorblok, de cilinderhouder, de overstroomkamer en de krukasruimte passen bij de gekozen opbouw. Als basis komen geschikte BFA-motorbehuizingen in aanmerking; als alternatief kunnen, afhankelijk van de uitvoering, ook VMC-motorbehuizingen of dienovereenkomstig voorbereide originele Piaggio Smallframe-behuizingen worden gebruikt.
De 165-cm³-versie is ontworpen voor een krukas met een slag van 51 mm en een drijfstanglengte van 105 mm. Deze combinatie maakt deel uit van de specifieke geometrie van de 165-cilinder en onderscheidt deze van de 180-cm³-versie met een grotere slag en een langere drijfstang.
De aluminiumcilinder werkt met vijf overloopkanalen. De inlaat vindt rechtstreeks plaats via een membraan in de cilinder en is daarmee onafhankelijk van een klassieke draaischuifregeling in het motorblok.
Aanzuigpijp en membraan zijn bij de levering inbegrepen. Daardoor is de essentiële aanzuigapparatuur voor de montage al beschikbaar en afgestemd op de cilinder.
De 165 cm³-versie beschikt over een driedelige uitlaat. Naast de centrale hoofduitlaat zorgen extra uitlaatopeningen voor een groter effectief uitlaatoppervlak.
Deze constructie maakt een prestatiegerichte ontwerpopstelling mogelijk, zonder uitsluitend te hoeven werken met een extreme breedte van de hoofduitlaat.
De cilinder is vervaardigd uit aluminium. Het lage gewicht en de goede warmtegeleiding van het materiaal zijn juist bij krachtige, luchtgekoelde tweetaktmotoren belangrijke constructieve voordelen.
De zuiger werkt met één zuigerring en een zuigerpen met een diameter van 15 mm. De uitvoering met één ring vermindert het wrijvingsoppervlak en is kenmerkend voor prestatiegerichte cilinderontwerpen.
De bougie zit centraal in de cilinderkop. Als bougie wordt een NGK B9ES aanbevolen.
| Aanbevolen bougie | NGK B9ES |
|---|---|
| Aanbevolen ontstekingstijdstip | 18° vóór BDP |
Voor de BFA/FRT 165 is een passend BFA-motorblok de ideale basis. Als alternatief kan de cilinder, afhankelijk van de opbouw, ook worden gecombineerd met een VMC-motorblok of een dienovereenkomstig bewerkt origineel Piaggio Smallframe-motorblok.
| Fabrikant | BFA Motori / FRT Racing |
|---|---|
| Motortype | Vespa Smallframe 80-125 cc |
| Cilinderinhoud | 165 ccm |
| Materiaal | Aluminium |
| Boring | Ø 64 mm |
| Slag | 51 mm |
| Drijfstanglengte | 105 mm |
| Zuigerveren | 1 |
| Zuigerpen | Ø 15 mm |
| Overloop | 5 |
| Inlaat | Directe inlaat met membraan |
| Uitlaat | 3-delig |
| Cilinderkop | Meegeleverd |
| Positie bougies | Centraal |
| Aanbevolen bougie | NGK B9ES |
| Aanbevolen ontstekingstijdstip | 18° vóór BDP |
De BFA/FRT 165 is een krachtige tuningcilinder. De cilinderkit bevat geen algemene goedkeuring voor gebruik op de openbare weg; de geldende voorschriften en een eventuele individuele goedkeuring moeten vóór gebruik worden gecontroleerd.
De BFA/FRT 165 is de compactere variant van het BFA/FRT Smallframe-concept met grote cilinderinhoud. Met een boring van Ø64 mm, een slag van 51 mm en een drijfstang van 105 mm combineert hij een grote cilinderinhoud met een cilinderarchitectuur die duidelijk op vermogen is gericht.
Vijf cross-flow-cilinders, directe inlaat met membraan en de driedelige uitlaat vormen een interessante basis voor krachtige weg-, toermotoren en sportmotoren. Bijpassende BFA-motorblokken vormen de voor de hand liggende basis; als alternatief kunnen ook VMC-blokken of overeenkomstig voorbereide originele Piaggio-blokken worden gebruikt.
DE | €
