Cilinder -MALOSSI 210 ccm SPORT MK2 2021- Vespa PX200, Rally200 - zonder cilinderkop

De Malossi 210 Sport is een ideale basis voor een krachtige motor met een hoog koppel en een breed toerentalbereik. Er kan zonder problemen mee worden gereden met standaard onderdelen.
Vergeleken met de oude Sport cilinder heeft de nieuwe MK2 Sport 2021 versie een geboute stalen uitlaatflens. Dit ontwerp bestaat uit twee delen en maakt het veel gemakkelijker om de uitlaatpoort te bewerken en de flens te vervangen. De zuiger die is gefabriceerd door Vertex (voorheen ASSO) heeft een molybdeensulfide antiwrijvingscoating op de zuigerrok. De nieuwe zuiger is korter en kan daarom worden gebruikt met assen met een lange slag van 60 mm zonder de zuiger aan te passen. Bovendien zijn de vensters in de zuiger groter gemaakt, waardoor hij nu beter past bij de spoel lay-out van de cilinder,

en de regelhoeken zijn niet veranderd ten opzichte van de eerste generatie van de sportcilinder. Met ongeveer 115°/174° blijven ze aangenaam laag en maken ze ook lui schakelen mogelijk.
Dankzij het slim uitgedachte overstroomontwerp kan de cilinder ondanks het hoge koppel ver in toeren blijven in het lage en middelhoge toerengebied.
Zowel de trekkracht als de topsnelheid worden in gelijke mate verhoogd.

• Materiaal: Keramisch gecoat aluminium
• Boring: Ø68,5mm
• Slag: 57 mm
• Controlehoek overstroom: 115°
• Controlehoek uitlaat: 174°
• Knijprand: 0,9 mm
• Breedte uitlaat: 37 mm (54% van boring)
• Zuiger: Vertex MoS2 gecoat met twee trapeziumvormige zuigerveren, 224gr.
• Overloopkanalen: 7 stuks (waarvan drie steunkanalen)
• Uitlaatpoort: uit 1 stuk
• Uitlaatflens: staal, 2-delig

Cilinderkop
Niet inbegrepen in deze kit! De originele Piaggio cilinderkop kan worden gebruikt (volg de instructies!). De cilinderkop heeft dan echter slechts een compressieverhouding van 1:10,5. Wij adviseren de cilinderkop voor deze kit, die ook verkrijgbaar is bij Malossi. Deze is aanzienlijk beter ontworpen en loopt zeer goed onder thermische belasting ondanks een compressieverhouding van 1:12,5 (57mm slag). Met een smalle knijpmaat (0,8 mm 57 mm slag) en een licht negatieve knijphoek in de buitenste randzone is hij krachtig en koelt hij tegelijkertijd de gevoelige randzone van de zuiger. Aluminium als cilindermateriaal vermindert de thermische belasting van de cilinder en maakt een compressieverhouding van 12,5:1 mogelijk. De resulterende hoge gemiddelde druk zorgt ervoor dat de motor zeer goed aan het gas kan blijven hangen over het hele toerenbereik en altijd meer vermogen levert.

Leveringsomvang:
Cilinder, zuiger, ringen, zuigerpen, cilinderkop, centreerbussen, bodem- en koppakking, SI 120,130 hoofdsproeier, montagehandleiding

Een ideale aanvulling is de BigBox Touring (alternatief Polini Box) of BigBox Sport.
Vanwege het vroege en hoge koppel heeft de Touring een langere tandwielreductie nodig, bijvoorbeeld met een 24T BGM koppelingsrondsel. De BigBox Touring is perfect voor grotere motoren met een herziene inlaat en aangepast motorhuis. Hier komt hij pas echt tot zijn recht en is hij erg leuk voor snelle toertochten.

Ook verkrijgbaar als versie voor 60mm slag.

LET OP: De hoge boutkoppen van de uitlaatflensplaat kunnen de klem van het uitlaatspruitstuk in de weg zitten. Het is het beste om deze vanaf het begin te vervangen door platkopbouten (artikelnummer: 3333891).