Gratis verzending vanaf 99€ (DE)
Hoge klanttevredenheid
DE | €
- Cilinder -POLINI 210 ccm (2023) aluminium- Vespa PX200, Rally200 - met cilinderkop
UPDATE
Polini heeft de 210/221cc aluminium cilinder, die gebaseerd is op de 207cc grijs gietijzeren cilinder, een succesvolle update gegeven. De cilinder heeft nu een met bouten bevestigde uitlaatflens (voorheen een stalen ring rond de aluminium uitlaat) en een zuiger van Meteor (Italië). Deze is nu veel steviger en visueel nauwelijks meer te onderscheiden van het ogenschijnlijke model uit Bologna. De kit is van zeer hoge kwaliteit en kan nu zeker onverwoestbaar genoemd worden.
SPECS
Boring: Ø68.5mm
Cilindermateriaal: Aluminium met carbide coating
Zuiger: Meteor met grote spoelramen en ribbels in de zuigerkop
Uitlaatflens: Vastgeschroefd, met vezelpakking
Cilinderkop: Centraal met koelribben ook aan de onderkant en centreerpennen
Koppakking: Koper (0,75 mm)
Basis pakking: Aluminium (0,25mm)
OUDE BÜFFEL
Een ander positief aspect is dat Polini de lay-out van de spoeling niet heeft veranderd. Het buffelachtige karakter van de Polini is dus behouden gebleven en zal zeker veel vrienden blijven vinden. De Polini is en blijft ideaal voor originele en weinig bewerkte motoren. Hier scoort hij met zijn vroege en hoge koppel. Dit maakt hem ideaal voor iedereen die veel waarde hecht aan trekkracht, een lange levensduur (door het lage toerental) en een laag verbruik.
De cilinder is verkrijgbaar in twee versies:
Slag: 57mm (P21400231) = 210ccm
Slag: 60mm (P21400232) = 221ccm
210CCM
De 210cc versie is ideaal voor iedereen die een gunstige maar effectieve 'plug-in tuning' wil uitvoeren. Dit betekent dat er, afgezien van de cilinderwissel en eventueel een andere uitlaat, geen verdere wijzigingen aan de motor worden aangebracht (ontsteking en carburateur moeten natuurlijk ook hier volgens de instructies worden afgesteld). Prestatiewaarden van rond de 15 pk en een topsnelheid van 105-110 km/u (afhankelijk van de overbrengingsverhouding) zijn realistisch.
221CCM
De 221cc-versie is bedoeld voor de ambitieuzere monteur die tijdens een motorrevisie de bestaande krukas wil vervangen door een lange slagas met 3 mm extra slag (60 mm in plaats van 57 mm). De grotere cilinderinhoud wordt alleen gegenereerd door de grotere slag, de boring blijft identiek. De lange-slagas heeft ook een langere inlaatregelhoek, waardoor de algemene prestaties van de motor toenemen. Samen met de grotere cilinderinhoud resulteert dit in een motor die nog zelfverzekerder rijdt en nu al zo'n 17-20 pk (afhankelijk van de uitlaat) levert met een hoge en brede koppelband. Een constante kruissnelheid van rond de 120 km/u kan gemakkelijk worden gerealiseerd met deze kit en een langere primaire reductieverhouding. Wij adviseren onze BGM PRO primaire met rechte tanden met 23/62 tanden. Dit is al voldoende lang, maar biedt nog steeds aanzienlijke reserves als de tuning nog krachtiger moet worden.
CONCLUSIE
De Polini is een veilige keuze. Hij biedt veel rijplezier zonder de levensduur van de motor te verkorten. Een PX200 met een Polini-cilinder voelt aan als een PX250 (helaas nooit gebouwd).
