De Polini cilinderkop is de enige kop die ook koelribben aan de onderkant heeft. Hij wordt geleverd bij zowel de Polini 210cc cilinder als de Polini 221cc cilinder. Volgens Polini kan hij ook zonder problemen worden gebruikt op de 207cc grijs gietijzeren cilinder.
Compressie
De compressie wordt geregeld door de verschillende hoogtes van de cilinders en dus door de hoogte van de squish-rand. De Polini 221cc cilinder, die is ontworpen voor een 3mm langere krukasslag, is aanzienlijk langer dan nodig zou zijn voor pure slagvereffening (1,5mm). Daarom kan hier dezelfde cilinderkop worden gebruikt zonder dat de compressie te hoog wordt. Met de resulterende grote verbrijzelingsrand van 2,2 mm heeft de kop ook een gezonde compressieverhouding van 9,6:1 op de grotere 221 cc cilinder.
Effectieve compressieverhouding
Door de korte uitlaatcontrolehoek van de Polini cilinders is de effectieve compressieverhouding, d.w.z. de compressieverhouding gemeten zonder de waarde van de slag waarin de uitlaat open is, nog steeds een volle 6,3:1, zelfs op de 221cc versie
Tuning
Als je de Polini sportiever wilt maken en een hogere timinghoek wilt geven (bijv. met een 1,5mm base spacer) en/of een uitlaatbewerking, kun je het knijppunt verkleinen (cilinderkop of cilinder afdraaien) om de effectieve compressie voldoende hoog te houden. Met een 1 mm verlaagde knelrand (1,2 mm) heeft de Polini cilinderkop op de 221cc Polini cilinder een compressieverhouding van 11:1 (effectieve compressieverhouding bij 180° uitlaathoek 6,7:1)
Opmerking: De cilinderkop is vervaardigd voor de zuigerkroonradius van de Polini zuiger. Als de kop wordt gebruikt op een cilinder met een Malossi zuiger, resulteert dit in een sterk openende drukrandhoek. Dit vermindert de effectiviteit van de drukrand en dus de prestaties. De kop moet daarom opnieuw worden bewerkt in combinatie met een Malossi-zuiger (de kruishoek van de Malossi-zuiger is 14°). De boutgaten van de tapeinden zijn conisch gegoten en openen naar de verbrandingskamer. Diameter bij het afdichtingsvlak Ø10mm. Het knelvlak eindigt zonder schouder in het afdichtingsvlak, d.w.z. de verbrandingskamer is niet verzonken.
(VS)
</br<>Zie ook blogbericht