Cilinderkop -POLINI 207 / 210 ccm voor lange slag krukas 60mm- Vespa PX200, Rally200 - Ø=68,5mm - Slag compensatie door cilinderkop spacer

Polini cilinderkop voor 200cc motoren met koelribben aan de onderkant. Past zowel op de oude Polini grijs gietijzeren cilinders (207ccm, Ø68mm boring, grijs gietijzer) als op de opvolger (210ccm Ø68,5mm boring, aluminium)

Slagcompensatie met cilinderkop spacer
Als je de Polini cilinderkop met een 60mm lange slag krukas wilt gebruiken op Polini 207/210cc cilinders, heb je een compenserende pakking (spacer) nodig, zoals meegeleverd in deze set (dikte 1,5mm voor slagcompensatie 3mm). In de regel is slagcompensatie op de cilinderkop het meest zinvol. De timinghoeken nemen slechts licht toe, de vervroegingshoek blijft ook dicht bij de oorspronkelijke waarde, de toerenband wordt meestal iets breder en het vermogen en koppel nemen over de hele band toe. Met een knelpunt van 2,2 mm heeft de kop een gezonde compressieverhouding van 9,6:1 op cilinders met een lange slagas.

Leveringsomvang

• Polini 210/221 cilinderkop met extra koelribben aan de onderkant

• Koppakking: 0,25 mm dik

• Extra kopspacer voor slagvereffening bij 60 mm: 1,5 mm dik

• Compressie: ca. 9,6:1 met 2,2mm knijprand (afstand van zuigerkop tot knijpoppervlak in verbrandingskamer)

Slagnivellering met bodemspacer
Als een even sterke bodemkoppakking als alternatief wordt gebruikt, nemen de regelhoeken van de cilinder sterk toe, met de neiging om de vervroegingshoek te verkleinen.
De hogere regelhoeken verschuiven de vermogensband naar het bereik van hogere motortoerentallen. De te grote overstroomhoek veroorzaakt door de hoekfunctie van de krukas bij gebruik van een afstandsstuk voor de voetafdichting verkleint de vervroegingshoek. Dit vermindert het vermogen bij deze hogere toerentallen. Het resultaat is een motor die verder in toeren kan draaien maar toch minder vermogen heeft, de levendigheid gaat verloren. Om dit euvel te compenseren moet de voorinstroomhoek weer worden vergroot. Dit vereist handmatige bewerking van de uitlaatpoort door de hoogte van de bovenrand van de uitlaat inclusief de poort te vergroten.

Pre-drain
De pre-drain is het gebied dat het uitlaatkanaal opent vóór de overloopkanalen. Hoe groter deze waarde is, hoe meer de cilinder kan worden ontdaan van oud gas voordat er nieuw vers gas instroomt.
Dit en de lagere druk in de cilinder aan het begin van de overloop zijn de voorwaarden voor goede prestaties in het middelste tot hoogste snelheidsbereik. Als de voorcompressie te hoog is, stijgt het specifieke verbruik sterk en verliest de motor vaak koppel in het lagere toerentalbereik. Toermotoren lopen meestal vrij goed met waarden rond 25°VA.

Tuning
Als je de Polini sportiever wilt maken en een hogere timinghoek wilt geven (bijvoorbeeld met een 1,5 mm voetspacer) en/of een uitlaatbewerking, kun je de squish verlagen (door de cilinderkop of cilinder af te draaien) om de effectieve compressie voldoende hoog te houden. Door de QK te verlagen tot 1,2 mm wordt de compressieverhouding verhoogd tot 11:1. Houd hier de effectieve compressieverhouding in de gaten. Met een uitlaathoek van 180° is de effectieve compressieverhouding 6,7:1. Bij toermotoren moet altijd worden gestreefd naar waarden onder 7,5:1.

Berekening:
E = (Vh(1 - hb/s) + VC)/Vc

• E = effectieve compressieverhouding

• Vh = cilinderinhoud

• Vc = verbrandingskamervolume

Opmerking: De cilinderkop is gemaakt voor de kruinradius van de Polini-zuiger. Als de kop wordt gebruikt op een cilinder met een Malossi-zuiger, resulteert dit in een sterk openende drukrandhoek. Dit vermindert de effectiviteit van de drukrand en dus de prestaties. De kop moet daarom opnieuw worden bewerkt in combinatie met een Malossi-zuiger (de kruishoek van de Malossi-zuiger is 14°). De boutgaten van de tapeinden zijn conisch gegoten en openen naar de verbrandingskamer. Diameter bij het afdichtingsvlak Ø10mm. Het knelvlak eindigt zonder schouder in het afdichtingsvlak, d.w.z. de verbrandingskamer is niet verzonken.

(VS)