Uitsnijding
Alle schuiven hebben een kleine uitsparing in het midden aan het begin van het schuifoppervlak. Dit is belangrijk voor de gasrespons tijdens de eerste paar millimeter van de schuifslag. Als de invalshoek van de uitsparing hier wordt gewijzigd (vijlen), kan ook het resulterende vacuüm en dus het responsgedrag worden gewijzigd.
Luchtinlaatopeningen
Sommige schuiftypes (bv. 8492-4 orig. PX200) hebben centrale uitsparingen met een grote radius aan de onderkant (kant die naar de krukas is gericht). Deze worden vaak ten onrechte uitsparingen genoemd. Deze uitsparingen zorgen ervoor dat de carburateur op een gecontroleerde manier lucht kan toevoeren om het mengsel te arm te maken bij gemiddeld gasgeven. Als de motor bij gemiddeld gasgeven in het deellastbereik draait, kan het helpen om over te stappen op een gesloten schuif (bijv. 8492-1 orig. Cosa200).
OPMERKING: Zakken aan de bovenkant van de schuif zijn productiegerelateerd en irrelevant voor de werking van de carburateur.
Bypass zak
Sommige typen schuiven (bijv. 8492-5 orig. T5) hebben een klein vakje aan het begin van de schuif in de linkerhoek als je in de rijrichting kijkt. Dit zorgt voor een bypass voor de secundaire sproeier wanneer de slag van de schuif kort is. Hier wordt het overgangsgebied van het stationaire systeem (mengselschroef) naar de toevoer van de secundaire straal vergroot en begint de secundaire straal eerder mengsel te leveren bij dezelfde schuifstand. Ideaal als thermisch kritische motoren moeten draaien bij hoge toerentallen (snelweg) met weinig schuifslag (slipstream).
DE | €
