Gratis verzending vanaf 99€ (DE)
Hoge klanttevredenheid
DE | €
- Alle
- Schroef met zeskant SW=11, M7 voor het bevestigen van de carburateur op Vespa Largeframe Dellorto SI -BGM PRO- Vespa PX (1984-), T5 125cc, Cosa
BGM PRO-schroef M7 met praktische 11 mm-zeskantkop voor de bevestiging van Dell'Orto SI20-, SI24- en SI26-carburateurs op Vespa Largeframe-motoren. Vervangt de originele Piaggio-inbusschroef en maakt de montage van de carburateur aanzienlijk eenvoudiger.
Belangrijk: altijd monteren met de daarvoor bestemde onder- en borgringen. Wij raden de bijpassende BGM PRO-set met onderringen BGM2261 aan.
Eenvoudiger vast te schroeven, beter bereikbaar en met extra veiligheidsreserve voor het motorblok. De BGM PRO-schachtbout BGM2255 is een doordachte doorontwikkeling van de originele Piaggio-carburateurbevestiging voor Vespa PX, T5 en Cosa.
Deze vervangt de inbusbout die vanaf ongeveer 1984 werd gebruikt door een uitvoering met een handige 11 mm-buitenzeskant. Tegelijkertijd is de effectieve inschroefdiepte ten opzichte van de originele Piaggio-schroef met ongeveer 1,5 mm verminderd. Dit vermindert het risico dat bij het aandraaien het gevoelige afdichtvlak van de draaiklep onder de bevestigingsschroefdraad wordt beschadigd.
Bij veel Vespa PX-motoren vanaf ongeveer 1984 worden de SI-carburateurs met speciale schroeven met schacht bevestigd. Piaggio gebruikt hiervoor schroefkoppen met inbussleutel.
Dat werkt in principe goed, maar is bij onderhoudswerkzaamheden niet altijd even praktisch. Een vervuilde of reeds beschadigde inbussleutel kan het losdraaien van de schroef bemoeilijken.
De BGM PRO-schroef heeft in plaats daarvan een conventionele zeskantkop met een sleutelwijdte van 11 mm. Hierdoor kan hetzelfde gereedschap worden gebruikt dat ook nodig is voor talrijke andere M7-schroefverbindingen op de Vespa-motor.
De relatief slanke kop verbetert bovendien de toegankelijkheid in krappe ruimtes. Dit is met name interessant bij achteraf gemonteerde inlaatspruitstukken van Malossi, Polini of Pinasco, waarbij conventionele schroefkoppen soms moeilijk bereikbaar zijn.
De tweede belangrijke verbetering betreft de inschroefdiepte.
De bevestigingsschroefdraden van de SI-carburateur bevinden zich in het motorblok direct boven het gevoelige afdichtvlak van de draaiklep. Juist hier kan een te diep ingeschroefde schroef aanzienlijke schade veroorzaken.
Het probleem: als bij de originele Piaggio-bevestiging de voorziene onderlegschijven of borgschijven worden vergeten, kan de schroef tegen de bodem van de schroefdraad aanliggen voordat de carburateur daadwerkelijk voldoende vastzit.
Bij het aandraaien ontstaat dan een duidelijke weerstand. Deze kan ten onrechte worden geïnterpreteerd als het juiste aandraaimoment, hoewel de benodigde klemkracht op de carburateur ontbreekt.
Als er toch verder wordt aangedraaid, kan het uiteinde van de schroef druk uitoefenen op het dunwandige gedeelte van de behuizing onder het schroefgat. In het ergste geval raakt het afdichtvlak van de draaiklep vervormd en wordt de motorbehuizing blijvend beschadigd.
De BGM PRO BGM2255 heeft een inschroefdiepte die ongeveer 1,5 mm korter is dan die van de originele Piaggio-schroef. Dit zorgt voor een extra veiligheidsreserve tegen onbedoeld contact met de bodem van de schroefdraad.
Belangrijk: de kortere schroef vervangt niet de voorgeschreven onder- en borgringen. Alleen een correct gemonteerde schroefverbinding met voldoende afstand garandeert de beoogde klemming van de carburateur.
De ideale aanvulling is de BGM PRO-set met onderlegschijven BGM2261. Deze bevat de onderleg- en borgringen voor beide carburateurbevestigingen.
In plaats van de originele combinatie van een platte onderlegschijf en een gesleufde borgring maakt de set gebruik van een voorgespannen veerschijf.
De juiste combinatie van een BGM PRO-schroef met schacht en een set ringen biedt meerdere voordelen:
Voor een volledige bevestiging van de carburateur zijn twee schachtbouten BGM2255 en een set onderlegringen BGM2261 nodig.
Bij oudere Vespa-motoren met een groot frame wordt de SI-carburateur vaak bevestigd met twee stiftbouten en moeren.
De BGM PRO-schachtbout kan, mits de schroefdraad en de inbouwsituatie geschikt zijn, ook in plaats van deze oorspronkelijke bevestiging worden gebruikt. Dit vereenvoudigt met name de demontage van de carburateur bij onderhoudswerkzaamheden.
Een dergelijke ombouw is bijvoorbeeld mogelijk bij de betreffende motoren uit de series VNB, VBA, VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super en Rally.
Vóór de ombouw moeten de schroefdraadgaten, de vereiste inschroefdiepte en de bestaande carburateurbevestiging worden gecontroleerd.
| Kenmerk | Uitvoering |
|---|---|
| Fabrikant | BGM PRO |
| Artikelnummer | BGM2255 |
| Onderdeel | Schroef voor carburateurschacht |
| Schroefdraad | M7 |
| Schroefkop | Buitenzeskant |
| Sleutelwijdte | 11 mm |
| Inschroefdiepte | Ca. 1,5 mm korter dan het Piaggio-origineel |
| Carburatortypen | Dell'Orto SI20 / SI24 / SI26 |
| Overige toepassingen | Geschikte draaiklep-inlaatspruitstukken van Malossi, Polini en Pinasco |
| Aanhaalmoment | 16–20 Nm bij de bijbehorende originele M7-carburateurbevestiging |
| Aanbevolen onderlegschijven | BGM PRO BGM2261 |
| Piaggio-vergelijkingsnummer | 239265 |
Voor Vespa-motoren met groot frame en bijbehorende M7-carburateurbevestiging, in het bijzonder:
Bij oudere motoren met staande bouten en bij optionele inlaatspruitstukken moet vóór de montage worden gecontroleerd of de betreffende schroefdraad en bevestigingsuitvoering compatibel zijn.
Voor de originele M7-carburateurbevestiging op Vespa-motoren met groot frame wordt een aandraaimoment van 16–20 Nm aangegeven.
Bij de montage moet rekening worden gehouden met de volgende punten:
Let op: een voelbare weerstand bij het aandraaien betekent niet automatisch dat de carburateur stevig vastzit. Als een schroef tegen de bodem van de schroefdraad aanligt, mag deze in geen geval met extra kracht verder worden gedraaid.
Bij optionele inlaatspruitstukken of afwijkende schroefverbindingen gelden de betreffende montagevoorschriften van de betreffende fabrikant.
Voor een Dell'Orto SI-carburateur zijn doorgaans twee schroeven met schacht nodig. De bijbehorende set onderlegringen BGM2261 is apart verkrijgbaar.
De BGM PRO-schachtbout heeft een handige 11 mm zeskantkop in plaats van de originele inwendige zeskant. Bovendien is de inschroefdiepte met ongeveer 1,5 mm verminderd. Dit vergemakkelijkt het onderhoud en biedt extra bescherming tegen het raken van de schroefdraadbodem.
Nee. Ook bij de kortere BGM PRO-schachtbout moeten de daarvoor bestemde onder- en borgringen worden gebruikt. Wij raden hiervoor de BGM PRO-set BGM2261 aan.
De schroef kan tegen de bodem van de schroefdraad aanlopen voordat de carburateur vastzit. Als de schroef vervolgens met geweld verder wordt aangedraaid, kan het afdichtvlak van de draaiklep eronder vervormen en kan het motorhuis beschadigd raken.
Ja, bij bepaalde oudere Largeframe-motoren met geschikte M7-bevestigingsschroefdraden is dat mogelijk. Daarbij moet rekening worden gehouden met de inschroefdiepte en de juiste plaatsing van de ringen.
Ja, bij roterende klep-inlaatspruitstukken die hiervoor zijn ontworpen. Door de relatief slanke zeskantkop is de schroef ook in krappe ruimtes goed bereikbaar. De concrete pasvorm moet overeenkomen met het betreffende inlaatspruitstuk.
