BGM PRO Superstrong - het origineel
Extreem duurzame koppeling, kinderlijk eenvoudig te bedienen - Made in Germany
De Superstrong koppeling combineert extreme duurzaamheid, absolute betrouwbaarheid en eenvoudige bediening.
Het is de basis van elke solide motortuning.
De massieve, CNC-bewerkte koppelingskorf heeft een uitstekende concentriciteit en een extreem hoge torsiestijfheid. Daardoor is het aangrijpingsgedrag van de koppeling perfect, met een duidelijk gedefinieerd slijppunt en een zuivere ontkoppeling. Hij kan worden gebruikt door toerrijders die waarde hechten aan hoge kwaliteit en door ambitieuze racers die op zoek zijn naar een extreem duurzame en stabiele koppeling.
PRESTATIES
De kant-en-klare koppeling is afgestemd op een vermogensbereik tot ongeveer 20 pk / 22 Nm door middel van de gemonteerde koppelingsveren. Versterkte veren (apart verkrijgbaar, BGM PRO XXL) vergroten het vermogensbereik van de koppeling tot meer dan 40 pk. De bediening blijft eenvoudig.
VOERTUIGEN
De bgm Pro Superstrong vervangt elk conventioneel type koppeling zoals gebruikt in de
Vespa Largeframe modellen met roterende inlaatklepbediening van rond 1956.
Kan gebruikt worden in Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, T4, GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa en T5.
MODIFICATIES
Voertuigen met minder dan 180cc (af fabriek) vereisen het koppelingsdeksel voor 200cc-modellen, tenzij het originele koppelingsdeksel moet worden aangepast.
Voertuigen gebouwd voor 1998 moeten minimaal worden aangepast om de Superstrong-koppeling te kunnen monteren (zie documenten onder Downloads).
KOPPELINGSTYPEN CR
In de CR-versie bieden we de koppeling aan met het type deksel van de Honda CR80/VFR400.
Deze hebben een grotere effectieve radius, minder gewicht, bredere platen en een zeer veerkrachtig bekledingsmateriaal. De voordelen zijn een lichtere koppeling die sneller ontkoppelt en toch extreem veerkrachtig is.
RELATIVES
Koppelingen met rechte tandwielen kunnen alleen worden gecombineerd met het bijbehorende rechte primaire wiel. De motor moet hiervoor volledig geopend zijn. De extra lange primaire reductietandwielen op basis van het primaire tandwiel met 62/63 tanden zijn alleen verkrijgbaar met rechte tanden. Het hoge koppel van de motoren, die zo'n lange reductieverhouding vereisen, wordt via rechte tanden rechtstreeks naar de tandwielkast overgebracht zonder zijwaartse krachten uit te oefenen op het lager van de hulpas. Dankzij de nauwkeurige fabricage zijn de aandrijvingen met rechte vertanding net zo stil als de aandrijvingen met schuine vertanding.
TRANSMISSIE
Een primaire aandrijving bestaat uit een koppeling (rondsel) en een primair tandwiel.
Piaggio heeft al af fabriek primaire tandwielen met 65, 67 en 68 tanden gecombineerd met verschillende koppelingsrondsels.
Dit maakt het gemakkelijk om de totale overbrengingsverhouding aan te passen aan het motorvermogen.
Hierbij wordt onderscheid gemaakt tussen 67/68 en 65 tanden.
Door de verschillende zogenaamde tandwielmodule kunnen de volgende tandwiel/pignoncombinaties worden gebruikt.
Let op: BGM is de enige fabrikant die verschillende 22T rondsels aanbiedt voor 67/68T en 65T primaire tandwielen. Dit is de enige manier om maximale stabiliteit te garanderen.
Primair tandwiel | Primair tandwiel oorspronkelijk gemonteerd in | Bruikbare BGM Superstrong koppelingen |
62Z* | x | 23T*, 24T*, 25T* (rechte vertanding) |
63Z* | x | 24Z*, 24Z*, 25Z* (recht getand) |
65Z | Rally200, PX200 | 22T*, 23T, 24T* |
67Z | Alle 125-180cc-modellen tot 1977 | 20Z , 21Z , 22Z, 23Z* |
68Z | Alle 80-150cc-modellen vanaf 1978, alle Cosa | 20Z , 21Z , 22Z, 23Z* |
*BGM tandwiel met speciale module!
VOORBEELDEN
- Langere overbrengingsverhouding:
- PX80/PX125-rijders gebruiken een koppeling met 22 of 23 tanden (geschikt voor primair tandwiel 67/68) om de overbrengingsverhouding te verlengen.
- PX200/Rally200-rijders gebruiken een koppeling met 24 tanden (geschikt voor primair tandwiel 64/65).
- Kortere overbrengingsverhouding:
- PX200/Rally200-rijders gebruiken een koppeling met 22 tanden (geschikt voor primair wiel 64/65) om de overbrengingsverhouding te verkleinen.
- TIP
Monteer eenvoudig de speciale BGM 64-tands primaire tandwieloverbrenging voor het grootst mogelijke bereik aan overbrengingsverhoudingen (motor moet hiervoor volledig geopend zijn). De motor kan dan worden omgeschakeld naar een koppelstomer voor tamme 177cc cilinders door simpelweg het koppelingsrondsel te verwisselen. - EXTRA LANGE
Motoren met een zeer hoog koppel en een vroege vermogenspiek kiezen voor de koppelingen met rechte vertanding, waarvoor ook een primair tandwiel met rechte vertanding nodig is (ook verkrijgbaar als set). Hierdoor kunnen zeer lange overbrengingsverhoudingen worden bereikt. Ideaal als de totale overbrengingsverhouding te kort is voor zeer sportieve motoren met een aangepaste hulpas en kortere overbrengingsstappen (bijv. MHR). Ook een optie als de versnellingsbak zelf erg kort is (PX80) of als de overbrengingsverhouding te laag is door een kleine wieldiameter (PX200 motor met 8 inch banden in een oldie). - Leveringsomvang
De leveringsomvang omvat de complete, inbouwklare koppeling met bgm PRO Cosa koppelingsplaten en tien BGM PRO XL veren. Een nieuwe O-ring voor het koppelingsdeksel, de halve maan wig en een nieuwe koppelingsmoer zijn ook inbegrepen. We gebruiken een moer met klemdeel (MBN13023, T2, sterkteklasse 10, DBL9440.40) omdat we hier de beste ervaring mee hebben in de racerij met meer dan 40pk asvermogen. Aanhaalmoment 70-75 Nm. We raden andere borgmiddelen zoals Nordlock, gegolfde veerringen (DIN137) of gekartelde borgringen (DIN6798) af.
LET OP: De rechte BGM primaire tandwielen en primaire wielen kunnen niet gecombineerd worden met Polini of Malossi onderdelen. De module is anders gekozen voor de BGM onderdelen om de stabiliteit te maximaliseren.
(US)
Wij adviseren BGM Pro Street tandwielolie (BGM2025, komt overeen met API GL-3 specificatie) als smeermiddel.
DE | €
