PX 125 T5 (VNX5T)

Vespa PX 125 T5

Omschrijving:
Met de Vespa T5 Pole Position presenteerde Piaggio de sportieve interpretatie van de PX 125 in 1985. De T5 was bedoeld om voort te bouwen op het sportieve verleden van de GS- en SS-modellen, die Piaggio enigszins uit het oog was verloren met de Rally-serie, die was ontworpen om nogal tam en geschikt voor dagelijks gebruik te zijn.

Qua stijl presenteert de T5 zich als een aanzienlijk herziene versie van de PX-modellen. Alles is hoekiger en hoekiger geworden en veel details die duidelijk doen denken aan het lange verleden van de Vespa zijn volledig herzien. De profielstrips zijn bijvoorbeeld vervangen door zwarte rubberen vloermatten. Het meest opvallende kenmerk aan de voorkant is het trio van stuurkop, cascade en spatbord. Het balhoofd met hoekige koplamp heeft een geïmpliceerd windscherm. De cascade is verder naar beneden getrokken en oogt veel aerodynamischer, een kenmerk dat, net als het slankere spatbord, al een of twee PX'en een sportiever uiterlijk heeft gegeven. Op het dashboardkastje in het beenschild is een plankje voor kleine spullen geplakt. Onder de treeplank is een spoiler van zwart plastic gemonteerd. De zijkappen zijn overgenomen van de PX, maar zijn voorzien van grote T5 letters. De achterkant is ook opnieuw ontworpen en vormt een lijn met de steil aflopende zitting. Het hoekige achterlicht past harmonieus in het geheel.

Echter, de echte specialiteit van de Vespa T5 is de motor flens gemonteerd aan de rechterkant. Dit is een volledig herwerkte PX-motor, waardoor de T5 verreweg de krachtigste Vespa 125 is. Het beproefde roterende klepprincipe is behouden, maar alle belangrijke motorparameters zijn aanzienlijk geoptimaliseerd. Kenmerkend is de aluminium cilinder met de vijf overloopkanalen, die een aanzienlijk oppervlak bieden voor een betere spoeling van de cilinder.

De motor is ontworpen met een korte slag. Terwijl de verhouding tussen boring en slag bij de PX 125 52,5 mm tot 57 mm is, heeft de T5 een boring van 55 mm en een slag van 52 mm. De korte slag en de ruim bemeten kanalen zorgen ervoor dat de motor met hoog toerental spontaan reageert. Om ervoor te zorgen dat er voldoende vers gas beschikbaar is, is er een herziene versie van de grote 24 SI-carburateur van de PX met aangepast luchtfilter ontwikkeld. De verhoogde compressieverhouding van 11:1 en de langere timing van de cilinder en de roterende klep maakten het noodzakelijk om de voorontstekingswaarde te verlagen tot 16°. De korte overbrengingsverhouding resulteert in een hoog toerentalniveau dat ongelooflijk leuk is op de weg. De uitlaat is een volledig nieuwe ontwikkeling, die ook zijn waarde heeft bewezen als prestatieverhogende maatregel op veel PX-motoren.

Framenummers per bouwjaar:
1985: VNX5T 1101-16089
1986: VNX5T 16090-24139
1987: VNX5T 24140-30975
1988: VNX5T 30976-33368
1989: VNX5T 33369-35991
1990: VNX5T 35992-37161
1991: VNX5T 37162-37495
1992: VNX5T 37496-37588
1993: VNX5T 37589-?