QUATTRINI C1 motorcarter voor Vespa Smallframe V50, 50N, PV, ET3, PK S, PK XL
Motorcarter voor gebruik met een specifiek type krukas.
Bedoeld voor gebruik met Quattrini cilinders (bijv. M1B 60 GTR / M1L 60 GTR). Het kan echter ook worden gebruikt met alle andere standaard Vespa Smallframe tuning cilinders vanaf 125cc (Polini, Malossi, Parmakit, Pinasco).
MASSIEVE krukas
Quattrini maakt geen compromissen en heeft een van de zwakke punten van smallframe motoren, de te smalle krukas, volledig geëlimineerd. Het C1 motorhuis is gemaakt voor krukassen met een totale breedte van 48 mm en is daarom perfect ontworpen voor de 47 mm wangbreedte van de QUATTRINI volle wang as met 51 of 53 mm slag.
SEALING SURFACE & PLEUZE LENGTE
Een bijzonder kenmerk is dat het cilinderafdichtingsvlak een grotere afstand tot het midden van het krukaslager heeft. Dit betekent dat er meer materiaal beschikbaar is in het gebied van de overbrengingspoorten en dat de behuizing niet verzwakt wordt door opeenvolgende spindels (bijv. bij cilinders voor derden) in het gebied van de cilindervoetbevestiging. Om dit te compenseren hebben de Quattrini krukassen voor deze behuizing een drijfstang met een lengte van 102 mm (in plaats van 97 mm zoals standaard). Dit betekent dat Quattrini's eigen cilinders zonder enige aanpassing op het huis passen. Als je een andere cilinder wilt gebruiken (bijv. Falc, W-Force) die is ontworpen voor gebruik met een 105mm drijfstang (op een standaard motorcarter), dan is ofwel een krukas met een 110mm drijfstang nodig of het carter moet met de gewenste hoeveelheid worden gepland.
Carter- en drijfstangdiameter
De binnendiameter van het carter is aan beide zijden Ø84,5mm. Er is geen groef in het midden voor het drijfstangoog, waardoor het huis in dit gebied een diameter van Ø87mm heeft. Voor krukassen met een slag van meer dan 53mm moet het huis dus uitgespind worden. Tot een slag van 58 mm hoeft er niets veranderd te worden, vanaf een slag van 60 mm moet er materiaal opgelast worden ter hoogte van de hulpas. De cilindervoet kan worden gebruikt voor alle cilinders met de originele cilindervoetdiameter. De bevestiging voor de cilindervoet is gespind tot een diepte van 17,5 mm en een diameter van 64,8 mm. Dit betekent dat de grote en krachtige Smallframe cilinders direct plug & play passen.
Krukaslagers & asafdichtingen
6304TN9C4 (52x20x15mm) worden gebruikt als krukaslagers aan beide zijden (het zou ook denkbaar zijn om een NU205 aan de dynamozijde te monteren, maar we raden dit af vanwege de traagheid van het lager veroorzaakt door de grote wentellichamen voor sportief, ambitieus gebruik). Het krukashuis is afgedicht aan de alternator- en primaire zijde (!) met extern toegankelijke asafdichtingen (afmetingen 20x35x7).
GEEN DIAMONDE INLAAT
Zoals geleverd, is het huis ontworpen voor cilinders met directe inlaat (membraaninlaat direct op de cilinder). Voor een alternatieve membraaninlaat wordt een membraankast direct in het carter gegoten. De aansluiting op het carter moet echter indien nodig door de klant worden uitgefreesd.
De twee helften van de behuizing zijn verbonden met twee centreerpennen en M6-schroeven, zodat er geen aparte moeren nodig zijn. Door het aangegoten membraanhuis en het ontbreken van centrering op het carter is ook de papieren afdichting van het huis niet meer nodig. Zoals tegenwoordig gebruikelijk is, wordt de motor gewoon gemonteerd met afdichtingsmiddel. Uit ervaring adviseren wij Dirko HT of oppervlakte-afdichtmiddel van Loctite (574 of vergelijkbaar).
BREEDE BANDEN MOGELIJK
In het gebied van de achterbrug is het motorhuis verspringend zodat banden van 3,50x10 zonder problemen kunnen worden gemonteerd. Om de verzwakking van de dwarsbalk door de offset te compenseren, is deze aan de binnenkant verstevigd met 4 massieve ribben.
SCHAKELTECHNOLOGIE
Quattrini heeft voor het schakelsysteem vastgehouden aan het beproefde en geteste 2-pull mechanisme.
IGNITION & AIR CHANNEL
Afhankelijk van welke ontsteking wordt gebruikt op de motor, moet er een gat worden geboord in het dynamohuis voor de kabeluitgang. Het luchtkanaal is al aangepast voor het gebruik van race-uitlaatsystemen.
WATERKOELING OPTIONEEL
Een ander kenmerk is de bevestiging voor een waterpomp voor watergekoelde cilinders. Als er klassieke geforceerde luchtkoeling wordt gebruikt, wordt er ook een aluminium plug meegeleverd om het pompgat af te dichten.
CONCLUSIE
Ambitieuze tuners kunnen niet om de Quattrini C1 behuizing heen. Ultrastevig en ultrabreed inzetbaar. Dit maakt het ook de eerste keuze voor toerrijders wanneer duurzaamheid bovenaan de specificatie staat.
DE | €
