PINASCO 260cc motor kit - membraanklep kit voor Vespa PX, Sprint, Rally en klassieke modellen
De Pinasco 260cc motorkit is geschikt voor alle Vespa grootframe modellen zoals Vespa PX, T5, Sprint, TS, Rally, Super, GT, GTR, VNA, VNB, VBA, VBB. Ook geschikt voor de Spaanse Motovespa zoals CL, DN, DS, TX, PX, GS, Sprint, GT160 evenals de licentie modellen van LML / Stella. Dit betekent dat de cilinderinhoud van een 125cc voertuig kan worden verdubbeld zonder dat dit merkbaar is voor de buitenwereld. Pinasco specificeert een vermogen tot meer dan 30 pk, hoewel dit natuurlijk sterk afhankelijk is van de gebruikte onderdelen, zoals de uitlaat en carburateur. Een van de specialiteiten van de Pinasco 260cc motor is zijn soepele loop en goede trekkracht.
De carters worden in twee versies gemaakt:
MASTER = DRIEZIJDIGE INLEVERING (ALS VAN PIAGGIO)
SLAVE = MEMBRANE BESTUURD
-
Boring: Ø73 mm
-
Slag: 62 mm
-
Cilinderinhoud: 260ccm
Krukas
De behuizing is gebaseerd op de Vespa T5 motorbehuizing. Daarom heeft het een brede en dus stabiele krukas. De bijgeleverde Pinasco krukas heeft splines aan de koppelingszijde. Daarom kan alleen Pinasco's eigen koppeling (ook inbegrepen in de set) worden gebruikt.
LAGER
Krukaslager aan de dynamozijde uitgevoerd als groot rollager (NU205 25x52x15mm)
SHAFT SEALRING
De behuizingen zijn gemaakt voor een metalen asafdichting (koppelingszijde). Gebruik altijd de versie voor de 200cc-versies met bruine afdichtingslip.
Smering
Dubbele smeeropening voor het aluminium lager.
Montage
Twee extra montagebussen = krukassen met extra lange slag kunnen afzien van de centreerrand van de Lima-half. Afmetingen van pasbussen AØ=9,95 mm, IØ=8,40 mm, h=13,80 mm
RUBBER
De gaten voor de grote stille rubbers zijn Ø=44 mm (originele Piaggio Ø=43 mm). De meegeleverde stille rubbers zijn stijver en zorgen voor een betere geleiding van de motor in het frame. Piaggio stille rubbers passen ook. Oplossingen met metalen bussen of zonder voorspanning passen meestal niet als ze zijn gemaakt voor Piaggio-motorhuizen (Jockey, PLC).
BIJZONDERE KENMERKEN ROTARY VALVE VERSIE
De inlaat van de roterende klep is aanzienlijk breder dan op een PX200, zodat ook hier grotere carburateurs kunnen worden gebruikt. Het is echter mogelijk om het standaardtype carburateur (SI) te blijven gebruiken. Pinasco biedt zelf een versie van een SI carburateur met een Ø28mm doorsnede gebaseerd op het standaard carburateur type. Een groot voordeel is het stille inlaatgeluid van de draaischuifversie. Aparte smering is niet mogelijk zoals bij de Lusso modellen (er is geen voorbereiding voor de oliepompaandrijving). Een bestaande carburateurkuip van een model met oliepomp kan nog steeds worden gebruikt, maar moet enigszins worden aangepast (centreerhuls voor oliepomp verwijderen).
SPECIALE EIGENSCHAPPEN Membraaninlaat
De versie met membraaninlaat heeft een zeer grote inlaatdoorsnede. Hierdoor is deze versie perfect voor iedereen die maximale prestaties wil halen uit de set met een grote carburateur en bijbehorende uitlaat.
-
Midden, volledig riet inlaat
-
Incl. membraaninlaatspruitstuk, incl. membraan in RD350-formaat (gatenpatroon 58x48mm)
-
Inlaatrubber 360° draaibaar, aansluitbreedte carburateur = Ø34mm
-
Rubber geschikt voor Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24- 30
-
Geen as voor oliepompaandrijving ingegoten
-
Geen gat voor aandrijving oliepomp
MONTAGE OPMERKING
Het NU205 krukaslager aan de alternatorzijde zit niet vlak in het motorhuis.
Het steekt ongeveer 1 mm uit in de richting van de krukas.
LEVERINGSOMVANG
ROTARY PUSHER
-motorhuis
-cilinder incl. kop en zuiger
-krukas incl. drijfstanglager
-koppeling (compleet behalve koppelingsrondsel)
-alle tapeinden
-stille rubbers + sluitringen voor stille rubbers
-huispakkingen
-bus voor hulpasas
MEMBRAN
- zoals hierboven, extra meegeleverd:
- Inlaatspruitstuk incl. membraan, inlaatrubber, pakking en kleine onderdelen
- LET OP: geen schroeven meegeleverd voor bevestiging van het inlaatspruitstuk aan het motorblok (zie: Accessoires)
NOODZAKELIJK VOOR VOLTOOIING
De interne onderdelen van alle 125-200cc-modellen die vanaf 1982 zijn gebouwd, kunnen worden gebruikt. De onderdelen vanaf 1984 verdienen de voorkeur vanwege de verbeterde en stabielere versnellingsbak. Het motorblok van de COSA-modellen is ook goed geschikt als donormotor. Hun motorblok is anders aan de buitenkant, maar gebruikt dezelfde interne onderdelen als de PX-modellen vanaf 1992 (merk op dat de primaire reductieverhouding korter is: 21/68 in plaats van 23/65).
De behuizingen zijn NIET bedoeld voor gebruik met een elektrische starter. We hebben een geschikt cilinderdeksel in ons programma van onze leverancier BSK (3333801).
Breng alle tapbouten aan met zeer sterke schroeflijm. De cilinderstiftbouten zijn aan één kant niet overgedimensioneerd zoals gebruikelijk is bij de originele Piaggio-onderdelen. Lijm daarom de meegeleverde Pinasco cilinderstiftbouten in. We raden aan om alle schroefdraden opnieuw te snijden en te reinigen met perslucht.
-
Ontsteking: Pinasco Flytech type T5 (geen PX onderdelen geschikt vanwege de grote overstroomkanalen)
-
CILINDERKAP: Type T5 (moet worden aangepast)
-
ventilatorkap: type T5
-
OVERDRACHT: Type PX Lusso/T5/Cosa/LML. De standaardversnellingsbak van de PX125-200-modellen vanaf 1984 kan worden gebruikt.
-
Koppelingshuis: Type Cosa2 (aanbeveling: BGM PRO koppelingshuis)
-
Koppelingshuis: Type PX200
-
PRIMARY DRIVE: Type PX (aanbeveling: BGM PRO primaire transmissie rechte vertanding)
-
SLUITRING VOOR KOPPELING: BGM6031P
-
LAGER
-
1e k. 25x52x15mm
-
1e k. 25x62x12mm
-
1stk. 20x47x14mm
-
1stk. 15x42x13mm
-
1stk. B188
-
21x lager naald: 2.0x11.8mm
-
Remzuiger: Type PX
-
Remblokken: Type PX
-
Remarm: Type PX
-
SCHAKELSTANG: Type PX (1984-)
-
UITLAAT: Pinasco-box (eigen flenstype)
(US 632020)
DE | €
