Versnellingsbak van BGM Pro voor Vespa motoren met groot frame. Verkrijgbaar met of zonder hoofdas. De tandwielen zijn gemaakt van hooggelegeerd NiCrMo gehard staal (20NiCrMo2-2/ AISI8620) voor de hoogste belastingen. Dit extreem goede basismateriaal is zelfs bestand tegen het hoogste motorvermogen. De nauwkeurig gedefinieerde oppervlakteharding tot 58-60HRC maakt de rondsels duurzaam slijtvast. Dit maakt BGM transmissieonderdelen tot een compromisloos materiaal voor elke serieuze motorbouwer.
TOEPASSING
De hoogontwikkelde versnellingsbakken kunnen worden gebruikt voor alle soorten belastingen, of het nu gaat om standaard motoren, tourers of racers. We bieden de versnellingsbakken aan in de PX125 (korte vierde) of de PX200 (originele vertanding). Beide versies zijn compatibel met de hulpas van de 125-200cc-modellen. Sportieve motoren/rijders gebruiken de optie met een korte vierde versnelling. De versnellingssprong is dan minder uitgesproken en de motor sluit meteen weer aan op de powerband.
FIT
De versnellingsbakken van de Vespa Largeframe zijn grofweg te verdelen in oude en nieuwe types:
PX oud (-1983)
Het oude type werd gebruikt tot ongeveer 1983. Het gebruikt een hoofdas waarin de tandwielen slechts aan één kant (Lima) worden vastgehouden door een borgring. Het heeft ook een slingerend schakelkruis.
PX Lusso (1984-) ook PX Disc, My, 2011, T5, Cosa
Het nieuwe type is gebruikt sinds ongeveer 1984, niet alleen in de Vespa PX, maar ook in de T5, Cosa en hun derivaten, zoals de LML Star 2-takt en Stella 2-takt. De zogenaamde Lusso versnellingsbak heeft twee circlips op de hoofdas en het schakelkruis is plat. Dit type wordt als stabieler beschouwd dan het oude type, omdat het contactoppervlak in het middensegment breder is en de hoofdas gesegmenteerd is, waardoor het schakelkruis onder belasting wordt gefixeerd. De Lusso versnellingsbak wordt aanbevolen voor motoren vanaf 25 pk.
Elke PX-motor met een oud type versnellingsbak kan ook worden uitgerust met de versnellingsbakonderdelen van de latere Lusso. Het enige belangrijke is dat de onderdelen consequent worden vervangen, d.w.z. dat de hoofdas, tandwielen, schakelkruis, schakelbout en schakelvergrendeling samen worden vervangen.
BIJZONDERE GEVALLEN
PX80, VNA, VNB, VBA, VBB, Super, GL, Sprint, GT, GTR, TS, Rally
De PX80-motoren en hun voorgangers (meestal nog origineel met contactontsteking) gebruiken hun eigen tandwielen. Deze kunnen echter eenvoudig vervangen worden door de hier aangeboden exemplaren. In dit geval is het ook noodzakelijk om tegelijkertijd de contragas/offshaft te vervangen. Anders komt de vertanding van de transmissieonderdelen niet overeen. Mogelijk moet het motorhuis worden aangepast aan de grotere zittingdiameter van de hulpas. Vaak is het voldoende om de bestaande bussen in het motorhuis op de hulpasbevestiging (PX80) te verwijderen of een geschikte hulpas te gebruiken.
Om losse transmissietandwielen te identificeren, hoeft u alleen maar de middendoorsnede te meten:
De middensectie, waarop het schakelkruis rust, zit los bij
- PX oud (tot 1984, cranked versnellingspook kruis): 5mm
- Lusso (vanaf 1984, platte spider): 6,5mm
Het middensegment van de BGM tandwielen is groter (ca. 1/10mm) en biedt dus nog meer contactoppervlak voor het tandwielkruis.
De tandwielen hebben een markering (TOP) voor de montagerichting. Bij montage moet deze in de richting van de versnellingspook wijzen. De montagespeling tussen de tandwielen en de schouderring moet worden bepaald met een voelermaat en worden afgesteld op ongeveer 0,15-0,35 mm.
TIP: De schakelbout heeft linkse schroefdraad. Draai deze daarom los door rechtsom te draaien.
(VS)
DE | €
