Deel 5 voor Fase 4
Zoals bij zoveel dingen in het leven, heeft gelukkig iedereen zo zijn voorkeuren... Meer toeren en meer piekvermogen of meer koppel bij lage toeren. Daarom ben ik in dit deel weer op zoek naar meer… Maar niet piekvermogen, maar meer toerenbereik en koppel. De "tractor-motor" wordt gezocht.
In
Deel 4 met fase 3 had ik al een beetje gekeken naar de hogere stuuruitslagen door de cilinder op te tillen en wat aanpassingen aan de uitlaat te maken. Als ik nu de uitlaat verder zou verhogen om misschien hogere piekprestaties en toeren te bereiken, zou de weg terug; de cilinder met meer voortijdse toeren bij lagere stuuruitslagen proberen, afgesloten zijn. Vandaag zet ik de cilinder dus lager. Dit resulteert in lagere stuuruitslagen, maar de voortijdse toeren stijgen licht. De kleinere transferhoek zou de cilinder in staat moeten stellen om wat meer koppel bij lage toeren te produceren. De spacer op de cilinderkop verandert van 1 mm naar 3 mm in vergelijking met fase 3. Aan de cilinderbasis verlaat de 2 mm spacer het veld en wordt de cilinder nu alleen ondersteund door een normale 0,3 mm dikke pakking. De squish blijft hetzelfde als bij de andere fasen, namelijk 1,3 mm. In de onderstaande grafieken zie je de huidige curves van fase 4 in
ROOD. De curves van de vorige fase 3 verschijnen in
BLAUW.
Als eerste mag Elron weer laten zien wat hij van de verandering vindt.
Zoals verwacht valt het absolute piekvermogen licht af, maar verschuiven het vermogen en het koppel naar lagere toerentallen. Het koppel neemt licht toe en voedt het bereik tussen 5100 en 7000 toeren/min. De Polini Box, die van origine meer geschikt is voor motoren met kortere transfertijden, komt daarna op de uitlaatflens.
Op het eerste gezicht lijken de curves misschien teleurstellend. Maar bij nader inzien blijkt de Polini Box een echte koppelbeest te zijn. Aan het einde van deze testserie zal de Polini Box zich met 37,4 Nm op de tweede plaats in het koppelbereik plaatsen. De grafiek passeert al bij 4700 toeren/min de 20 pk-markering. Het vermogen maximum verschuift met maar liefst 1000 toeren/min naar lagere toeren en piekt bij 6400 toeren/min. Het maximale koppel trekt bij 6000 toeren/min aan het achterwiel. Een motor die zo is opgebouwd vraagt bijna om een lange versnellingsbak. Je kunt de M244 zeer lui over het asfalt bewegen. Van de standaard af, versnel naar de 4e versnelling en trek gewoon aan het kabeltje. Geen zorgen, het zal snel gaan... De oude alleskunner op het veld.
De JL linkse uitlaat legt het koppel in het bereik van 5000 tot 7000 toeren/min en biedt daardoor weer meer rijbaarheid. Het piekvermogen valt weliswaar 1 pk af, maar de JL biedt nog steeds een zeer goede rijbaarheid in het bereik van resonantie-uitlaten.
New Line
De handgemaakte uitlaat uit het noorden reageert ook zoals verwacht op de aanpassingen. Al bij 5000 toeren/min staan er 20 pk klaar om stevig aan te trekken. Het volledige koppel is beschikbaar bij 6100 toeren/min. Hoewel het de absolute piekvermogen een beetje naar beneden drukt, geeft de Newline 2 pk op ten gunste van het vroegere koppel, maar neemt het grotere voortijdse toeren graag aan om tot meer dan 10.000 toeren/min te gaan en daar ook met meer dan 20 pk vast te houden. De Newline gedraagt zich hier bijna als een box-uitlaat, met een duidelijk koppelimpuls.
Posch Nessi
Het zeewezen trekt zijn hoofd een beetje in door de verminderde stuuruitslagen. Dit is echter helemaal niet erg. Zoals bij de Newline verschuift de toerenband een beetje naar lagere toeren en ontwikkelt daarbij meer koppel. Bij 5200 toeren/min overschrijdt de curve al de 20 pk-markering. Het licht verhoogde voortijdse toeren helpt de Nessi naar een nieuw toerenbereik.
Posch Racing Resi
De genereuze Resi verwerkt de voor haar ongeschikte stuuruitslagen verrassend goed. Hoewel ze ook wat piekvermogen verliest, doet ze al vermoeden welke breedte bij de juiste stuuruitslagen met meer voortijdse toeren mogelijk is. Met een toerenbereik van bijna 4100 toeren/min speelt ze in de hogere klasse.
Lakers
De Lakers, ontworpen voor aanzienlijk meer alarm, houdt niet van de vlakke stuuruitslagen. De uitlaat heeft grotere tijddoorsnedes nodig. Het toerenbereik verschuift zich, zoals verwacht, naar lagere toeren, maar de kleine tijddoorsnedes zijn niet het geschikte speelveld voor de Lakers. Maar zijn kans zal komen met de volgende fasen... Hier nogmaals een overzicht van alle maximale waarden.
DE | €
