De LeoVince Evolution II uitlaatserie volgt een nieuw concept dat het gebruik van de demper voor zowel weg- als sportgebruik combineert.
Door de binnenste uitlaatpijp te verwijderen, verandert de stroming en dempingsverhouding van de demper en kan deze dus worden gebruikt als sport- en racedemper.
De binnenpijp (dB-killer of db-eater) die nodig is voor goedkeuring kan in slechts een paar minuten worden verwijderd en later net zo gemakkelijk weer worden teruggeplaatst.
De achterdemper, die zijn oorsprong vindt in de superbike-technologie, is vervaardigd met behulp van de beste materialen en de modernste machines, wat resulteert in een gewichtsvermindering van bijna 3 kg ten opzichte van zijn standaard tegenhanger. 3 kg minder, wat al merkbaar is in het aanzienlijk verbeterde dempingsgedrag. De invloed van de onafgeveerde massa's, waaronder de uitlaat, heeft een grote invloed op het rijgedrag. Naast zijn zeer aantrekkelijke visuele aanwezigheid biedt de demper een fijne race-achtige akoestische toon zonder illegaal te zijn.
Dit betekent dat je in een paar eenvoudige stappen een toegestane geluidstuning op je voertuig kunt uitvoeren. Als de geluiddempende binnenpijp (db-eater) echter wordt verwijderd, zijn de Jericho trompetten meer een lust voor het oor in vergelijking met wat er uit zo'n scooteruitlaat kan komen. Daarom is gebruik zonder de db-eater meer iets voor op het racecircuit dan voor serieus weggebruik.
OPMERKING voor voertuigen vanaf 125cc met homologatiedatum na 01.01.2006: Deze mogen alleen worden gebruikt met een geregelde katalysator.
Als deze wordt verwijderd, vervalt de gebruikslicentie.
Voertuigen met Euro3-norm kunnen worden herkend aan de gestempelde testmarkeringen op het originele uitlaatsysteem:
De laatste twee omcirkelde nummers zijn hier doorslaggevend.
De 5 bevestigt de homologatie voor een Euro3-getest voertuig.
De 9 geeft aan dat de geluidslimieten worden nageleefd.
Veel fabrikanten van retrofit- en sportuitlaatsystemen beperken zich tot de goedkeuring van de achterdemper met betrekking tot de geluidswaarden (9).
Deze kunnen alleen legaal op de weg worden gebruikt in combinatie met een optionele katalysator. De insteekkatalysator is dan gelabeld (5)
Remus en Akrapovic bieden hun systemen aan met een optionele insteekkatalysator. Hierdoor zijn ze goedgekeurd als volwaardige vervangers en voldoen ze aan de registratie-eisen.
Malossi en LeoVince bieden deze optie momenteel niet aan.
Dit betekent dat deze systemen zijn uitgerust zonder katalysator, er geen retrofit katalysatoren beschikbaar zijn bij de fabrikant (vanaf 11.2014) en daarom niet officieel zijn goedgekeurd voor gebruik op voertuigen met een homologatie vanaf 01.01.2006 (Euro3).
Hoe herken ik welke emissienorm mijn scooter heeft?
Euro3-voertuigen zijn te herkennen aan het feit dat ze:
- een injectiesysteem (i.E.) moeten hebben
- een geregelde katalysator met lambdasonde gebruiken
.
De sleutelnummers in het kentekenbewijs geven de meest betrouwbare informatie:
Euro1 en Euro2
Oud kentekenbewijs: Nummer 1,2 Sleutel: 00, 09, 10
Nieuw kentekenbewijs: Nummer 14.1 Sleutel 020, 029 of 0210
Euro3
Nieuw kentekenbewijs: Nummer 14.1 Sleutel 0212
OPMERKING: De originele ophanging van de Vespa GT/GTS-modellen is zeer zacht afgesteld. Een sportuitlaat kan daarom de bekleding schampen wanneer de ophanging zwaar wordt samengedrukt. Dit kan worden verholpen door het omzetten naar beter afgestelde sportdempers, bijvoorbeeld van BGM (zie accessoires).
(VS)
.
DE | €
