Voor Piaggio- en Gilera-motoren van 125–180 cm³ met tweetaktmotor en een extern gemonteerde koppelingsas, evenals oudere motoren in combinatie met de apart verkrijgbare HT Rollingnut.
Het HT Tuning CNC-variomatiekdeksel is ontwikkeld voor Piaggio- en Gilera-motoren van 125–180 cm³ met een 2-taktmotor en een extern gelagerde koppelingsas. Bij deze uitvoering wordt de koppelingsas gelagerd in het versnellingsbakdeksel en bovendien in het variomatiekdeksel. Het uit massief aluminium gefreesde HT-motordeksel vormt daarbij het buitenste lagerpunt.
Met de apart verkrijgbare HT-rollingsleuf kan het deksel echter ook worden gebruikt op oudere motoren, waarbij de koppelingsas standaard in het motorblok en in het versnellingsbakdeksel is gelagerd. De speciale moer zorgt daarbij voor de verbinding tussen de oudere koppelingsas en het lager in het extern gelagerde variomatiekdeksel.
HT Tuning CNC-aluminium extern gelagerde koppelingsas Ombouw met Rollingnut mogelijk Compatibel met Ø 140 mm Ø 110 mm: let op de elektrische starter
Bij de uitvoering met extern gelagerde koppelingsas bevindt zich één lagerpunt van de koppelingsas in het versnellingsbakdeksel en het tweede lagerpunt in het variomatikdeksel. De bij oudere motoren gebruikelijke lagering in het eigenlijke motorblok ontbreekt.
Het variomatikdeksel is daarom niet alleen een afdekking voor de variomatik, de koppeling en het kickstartmechanisme. Het vervult tegelijkertijd een dragende functie binnen de koppelingsaslagering.
Oudere Piaggio- en Gilera-motoren hebben een koppelingsas die in het motorblok en in het versnellingsbakdeksel is gelagerd. Deze motoren beschikken standaard niet over de aansluiting van de koppelingsas die bedoeld is voor het extern gelagerde deksel.
Precies hiervoor biedt HT, Heiko Tuning, een speciale Rollingnut aan. Deze moer wordt gebruikt in plaats van de standaard koppelingsasmoer en zorgt voor de verbinding met het lager in het variomatikdeksel. Hierdoor kan een deksel dat bedoeld is voor de uitvoering met extern gelagerd systeem ook op het oudere motorblok worden gemonteerd.
De Rollingnut lost de verschillende uitvoeringen van de koppelingsaslagering op. Beperkingen door de inbouwruimte bij kleine 110 mm-remmen en een aanwezige elektrische starter blijven bestaan.
In combinatie met de bijpassende HT Rollingnut kan het motordeksel ook op oudere motoren met een grote achterrem worden gebruikt. Bij deze motoren is de benodigde inbouwruimte voor het deksel en de elektrische starter beschikbaar.
Ook bij oudere motoren met een kleine achterrem van Ø 110 mm kan het deksel in principe worden gebruikt. De inbouwruimte ter hoogte van de elektrische starter verschilt bij deze motoren echter van de uitvoering met een grote rem.
Als de HT-variomatic-afdekking op een dergelijke motor moet worden gemonteerd, moet daarom ofwel worden afgezien van de elektrische starter, ofwel moet het betreffende gebied dienovereenkomstig worden aangepast. De HT-rollingsleuf alleen neemt deze beperking van de inbouwruimte niet weg.
De beperking geldt onder andere voor:
Zonder verdere aanpassingen kan het variomaticdeksel bij deze motoren alleen worden gebruikt als er wordt afgezien van de elektrische starter. Als de elektrische starter behouden moet blijven, zijn de nodige aanpassingen vereist.
| Motoruitvoering | Extra onderdeel | Toepassing | Opmerking |
|---|---|---|---|
| Motor met extern gelagerde koppelingsas | Geen ombouwonderdeel nodig | Beoogd gebruik | Het deksel fungeert als het buitenste lagerpunt van de koppelingsas |
| Oudere motor met rem met een diameter van 140 mm | HT-rolgroef | Toepasbaar | Rollingnut zorgt voor de verbinding met het lager in het variomatikdeksel |
| Oudere motor met rem van Ø 110 mm | HT Rollingnut | Beperkt bruikbaar | Alleen zonder elektrische starter of na de nodige aanpassingen |
Het variomatiekdeksel wordt volledig uit één massief aluminiumblok vervaardigd. Hierdoor kunnen de lagerzitting, de bevestigingspunten en de contouren nauwkeurig worden bewerkt.
Bij een motor met een koppelingsas buiten het lager is met name de exacte positie van het buitenste lager van belang. Het deksel neemt hier een deel van de asgeleiding voor zijn rekening en moet daarom voldoende stijf en maatvast zijn uitgevoerd.
| Fabrikant | HT Tuning / Heiko Tuning |
|---|---|
| Onderdeel | Variomatiekdeksel / motordeksel / kickstarterdeksel |
| Toepassing | Motoren met een koppelingsas buiten de motor |
| Oudere motoren | geschikt voor gebruik met de apart verkrijgbare HT-rollengroef |
| Grote achterrem | Ø 140 mm |
| Kleine achterrem | Ø 110 mm, e-starter alleen bruikbaar na aanpassing |
| Materiaal | Aluminium |
| Productie | CNC-gefreesd uit massief materiaal |
| Motortype | Piaggio en Gilera 125–180 cm³ 2-takt |
| Ventilatieopeningen | geïntegreerd |
| Lagers | niet inbegrepen |
| Rollingnut | niet inbegrepen, apart verkrijgbaar |
| Overige interne onderdelen | niet inbegrepen |
De openingen in het variomatiekdeksel zorgen voor extra luchtverversing in het gebied van de variomatiek, de koppeling en de aandrijving. Bij krachtige motoren en sportief gebruik kan de extra luchtcirculatie helpen om de warmte die in het aandrijfgebied ontstaat sneller af te voeren.
Tegelijkertijd bieden de open gefreesde delen zicht op onderdelen van de aandrijving en bepalen ze het technische ontwerp van het HT-deksel.
Alleen het CNC-gefreesde variomatikdeksel wordt geleverd. Lagers, HT-rollengroef, kickstartmechanisme en andere interne onderdelen zijn niet bij de levering inbegrepen.
Vóór de montage moet eerst worden gecontroleerd welke koppelingsaslager en welke achterrem in de motor zijn gemonteerd. Bij oudere motoren is bovendien de HT Rollingnut nodig om de verbinding met het lager in het variomatiekdeksel tot stand te brengen.
Het HT Tuning CNC-variomatiekdeksel is ontworpen voor Piaggio- en Gilera-tweetaktmotoren met een extern gelagerde koppelingsas. Met de apart verkrijgbare HT-rollingsleuf kan het deksel bovendien worden gebruikt op oudere motoren waarvan de koppelingsas in het motorblok en het versnellingsbakdeksel is gelagerd. Dit geldt ook voor originele variomatikdeksels met buitenliggende lagers. Bij motoren met een rem met een kleine diameter van 110 mm blijft de beperking bestaan dat de elektrische starter alleen na de nodige aanpassingen verder kan worden gebruikt.
DE | €
