.OPMERKING: De vierde versnelling met 36 tanden werd door Piaggio ontwikkeld voor de 125cc modellen. Het werd geconstrueerd door een zogenaamde flankschakeling met tanden van de 4 versnellingen van de 150/180/200cc-modellen met 35 tanden. Deze technologie betekende dat de splines van de hulpas identiek konden worden gehouden op alle modellen. Een nadeel van het 36-tands tandwiel is echter de smallere tandbasis. Dit ontstaat als er meer tanden op een bepaalde diameter moeten worden geplaatst. De smallere tandbasis is natuurlijk niet zo stabiel als die van het 35-tands tandwiel, daarom werd het door Piaggio alleen gebruikt in de 125cc-modellen.
Het korte 36-tands tandwiel is echter erg populair bij de krachtigere 200cc-motoren. Bij zeer sportieve motorontwerpen is de sprong van versnelling 3 naar versnelling 4 te groot en bereikt de motor zijn vermogensband niet meer. Deze tuningtruc uit de jaren 90 wordt nog steeds vaak gebruikt bij de huidige concepten met een zeer hoog koppel (zoals Malossi Sport/MHR of Quattrini M244).
We raden sterk aan om een 4-speed met 35 tanden te gebruiken. Het hoge motorkoppel in combinatie met een belastingspiek (verspringen, schakelen, enz.) kan anders een 36-tands tandwiel beschadigen. Als je toch een kortere versnellingssprong nodig hebt, moet je dit realiseren met een andere hulpas met minder tanden (bijv. BGM6505 of BGM6506).
DE | €
