tandwiel 4 -BGM PRO, type oud- Vespa PX125-150 (1982-1984) - korte 4e versnelling voor Vespa PX200 (-1984), Rally180/200 - 36 tanden

BGM Pro tandwielonderdelen zijn gemaakt van oerdegelijk materiaal. De tandwielen zijn gemaakt van hooggelegeerd NiCrMo-gehard staal (20NiCrMo2-2/ AISI8620) om de hoogste belastingen te weerstaan.
Het zeer goede basismateriaal is zelfs bestand tegen het hoogste motorvermogen. De nauwkeurig gedefinieerde oppervlakteharding tot 58-60HRC maakt de kettingwielen extreem slijtvast. Beter dan Piaggio-producten. Constante hoge kwaliteit. Geen compromissen.

BETER
Geschikt voor alle soorten gebruik, zowel Tourer als Racer.
Met 36 tanden, één tand korter dan het originele 4-speed tandwiel op een PX200.
De aansluiting op de vierde versnelling is merkbaar verbeterd.

AANPASSING
Geschikt voor alle versnellingsbakken met een cranked gear selector. Deze versnellingsbakken zijn te herkennen aan de hoofdas, die voor en achter de tandwielen een circlip heeft. Het middensegment waar het schakelkruis op rust is

• PX oud (tot 1984, cranked versnellingspook): 5mm
• Lusso (vanaf 1984, vlak tandwiel kruis): 6,5mm

Het middensegment van de BGM tandwielen is groter (ca. 1/10mm) en biedt dus nog meer contactoppervlak voor het tandwielkruis.

TIP: ideaal te combineren met het langere 64-tands BGM Pro voorversnellingstoestel. In combinatie met een 24T koppelingsrondsel is de totale overbrengingsverhouding aanzienlijk langer, maar de sprong van drie naar vier is korter. Dit betekent dat het volledige motorvermogen ook kan worden omgezet in topsnelheid.

OPMERKING: De vierde versnelling met 36 tanden werd door Piaggio ontwikkeld voor de 125cc-modellen. Het werd ontworpen met behulp van een zogenaamde tandflankschakeling van de 4 versnellingen van de 150/180/200cc-modellen met 35 tanden. Deze technologie betekende dat de splines van de hulpas identiek konden worden gehouden op alle modellen. Een nadeel van het 36-tands tandwiel is echter de smallere tandbasis. Dit ontstaat als er meer tanden op een bepaalde diameter moeten worden geplaatst. De smallere tandbasis is natuurlijk niet zo stabiel als die van het 35-tands tandwiel, daarom werd het door Piaggio alleen gebruikt in de 125cc-modellen.

Het korte 36-tands tandwiel is echter erg populair bij de krachtigere 200cc-motoren. Bij zeer sportieve motorontwerpen is de sprong van versnelling 3 naar versnelling 4 te groot en bereikt de motor zijn vermogensband niet meer. Deze tuningtruc uit de jaren 90 wordt nog steeds vaak gebruikt bij de huidige concepten met een zeer hoog koppel (zoals Malossi Sport/MHR of Quattrini M244).

We raden sterk aan om een 4-speed met 35 tanden te gebruiken. Het hoge motorkoppel in combinatie met een belastingspiek (verspringen, schakelen, enz.) kan anders een 36-tands tandwiel beschadigen. Als je toch een kortere versnellingssprong nodig hebt, moet je dit realiseren met een andere hulpas met minder tanden (bijv. BGM6505 of BGM6506)

.