EGIG 220 cc cylinderkit för Vespa PV, ET3 och PK – Väg eller bana
EGIG High Performance cylinderkit - modulär, kraftfull och mångsidig
Utvecklad för både ambitiösa tuners och touringförare: Den nya EGIG-cylindern kombinerar maximal flexibilitet med kompromisslös prestanda - oavsett om det är på vägen eller på tävlingsbanan.
Tekniska höjdpunkter
- 68 mm Wössner-smidd kolv
- Aluminiumcylinder med kraftig Nikasil-beläggning
- Lämplig för M200 och EGIG 250/300 bulthålsmönster (8-faldigt)
- Hålbild för avgasrör: 65 mm (identisk med M200) med extra central M8-fästgänga
- Kombinationer av slaglängd/kopplingsstång:
- 56,5 mm slaglängd / 116 mm vevstake = 205 ccm
- 58 mm slaglängd / 117 mm vevstake = 210 ccm
- 60 mm slaglängd / 117 mm vevstake = 220 ccm
(Obs: För avvikande vevstångslängder kan det krävas en distans eller så måste cylinderbasen stängas av).
- Gänga för Koso-temperatursond i cylinderhuvudet: M4,5
- Lämplig för PX125-cylinderkåpa (fästpunkter och mått)
- Kompressionsförhållande med krosskant 1,2-1,3 mm: ca 12,5:1
- Val av endelat eller tredelat avgassystem
- Membranblock med 8 klaffar från Italkit
- Inloppsgrenrör: 30 mm eller 34 mm, specialanpassat för originalramens hål
- Centrumplugg för optimal förbränning
- 2 centreringssprintar på cylinderbotten (kan endast användas med EGIG/Fabbri-hus)
Användningsområde & filosofi
Cylindern kan användas i en mängd olika konfigurationer - oavsett om det är en sportig touringcylinder eller en prestandainriktad racingcylinder. Den har avsiktligt konstruerats för att täcka så många behov som möjligt. Oavsett om det gäller en touringförare eller en enduranceförare: det här projektet erbjuder rätt inställning för alla.
Cylinderlayout och timing
En balanserad kompromiss mellan racing- och gatcylindrar:
- Timing (beroende på slaglängd):
- Inlopp: 127°-129°
- Avgas: 183°-186°
- Tumregel: Ju högre slaglängd, desto lägre förspänning.
Avgasvarianter i jämförelse
Avgasrör i ett stycke
- Effekt: upp till 35 hk / 35 Nm
- Tidig effektutveckling, mycket linjär effektutveckling
- Okänslig för väder eller höjd över havet
- Mycket enklare attställa in förgasaren
- Idealisk för touring och vardagsanvändning
- Nackdel: ca 3-4 hk och 500 rpm mindre varvtalsområde jämfört med den tredelade varianten
- Vanligtvis överlägsen upp till 7.500 varv/minut
Tredelat avgassystem
- Effekt: upp till 40 hk / 35 Nm
- Högre varvtalsområde, men mindre vridmoment vid låga varvtal
- Kraftöverföringen är mer brutal och fördröjd
- Mer komplex förgasarinställning, högre risk för förresonanshål
(men välbalanserad tack vare smart layout, reedventilblock och timing på EGIG-cylindrar)
DE | €
