SI-förgasarens flottörnivå är inte justerbar. Om flottörnivån är för låg leder det till att förgasaren stampar vid full gas och farlig lutning. Detta kan t.ex. orsakas av att man använder en Cosa flottörkammare på en SI24/24E-förgasare av PX-modellens typ. Cosa-flottören är lägre och sänker flottörnivån. De distanser som erbjuds här höjer flottörnivån tillbaka till rätt nivå och möjliggör perfekt drift.
OBS: Vi rekommenderar inte att de används på förgasare som fortfarande har standardlocket till flottörkammaren och flottören från PX-modellerna (vilket känns igen på den ofjädrade flottörnålen med endast Ø4,5 mm i stället för Ø5,2 mm på Cosa). Annars ligger flottörens nivå över öppningsstyckets hål i insugningsområdet, vilket leder till att motorn översvämmas av bensin. Standardförgasarna på Cosa-modellerna (24/24H) är ett undantag. Dessa kan också dra nytta av distanserna, eftersom fabriksflottörnivån även här är mycket låg.
TUNING-TIPS: Distansen är inte, som det påstås på andra ställen, lämplig för att eliminera problem som orsakas enbart av förgasarinställning (magert ryck vid full gas). Den ofta påstådda "tömningen" av flottörkammaren är en myt (motorn kan inte förbränna så mycket bensin som den kan få in i flottörkammaren). Om det inte finns några av de orsaker som nämns ovan (modifierat flottörkammartäcke, t.ex. Cosa i PX-förgasare) beror en mager förbränning under full belastning i 99% av fallen på en felaktigt utformad huvudluftkorrigering. Om denna är överdimensionerad (genom att borra hål i luftfilterbotten eller använda en insugningstratt eller en huvudluftkorrektionsdysa som inte är anpassad till dessa åtgärder) sjunker bensinnivån i blandningsröret under full belastning och gör att motorn blir mager eller till och med dör.
En flottörkammardistans kan tyckas lösa detta problem (eftersom nivån i förgasarens blandningsrörskanal höjs), men det leder ofta till problem med överfyllda förgasare och/eller en förgasarinställning som är för rik i mellanregistret. Lösningen är därför inte en distans utan att använda en huvudluftkorrigeringsdysa som är anpassad till lufttillförseln. Om denna minskas i storlek (t.ex. från 160 till 140) går motorn betydligt fetare och kräver inte längre överdimensionerade huvudstrålar. Detta misstolkas ofta och den lilla huvudstrålen för luftkorrigering ersätts med en större eftersom motorn var mycket smidigare med den. Lösningen här är att återjustera den mindre (korrekta) huvudluftkorrigeringsstrålen via huvudstrålen. Motorn kommer då att leverera full effekt igen med fördelen att den går stabilt i det övre intervallet och är permanent fjädrande. Det är också viktigt att inte ignorera det sekundära jet-systemet. Dess flödeshastighet spelar en viktig roll för den totala mängden bensin som är tillgänglig för motorn. Om motorn tidigare har körts med en stor huvudluftkorrigering och en mycket stor huvudstråle, är centrum ofta också kraftigt smort. Av denna anledning används ofta små sekundärstrålar. Av denna anledning bör storleken på sekundärstrålen också utvärderas på nytt efter konvertering till en anpassad huvudluftskorrigeringsstråle. Denna bör förstoras vid behov.
DE | €
