Cylinder -DR177 ccm 3 kanaler- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, GTR125, TS125, Sprint Veloce (VLB1T 0150001-), LML Star 125/150, Stella 125/150

DR177 har funnits på marknaden under en mycket lång tid och har med rätta förtjänat sitt goda rykte om tillförlitlighet som en touringfavorit för 125/150cc-modeller.

Dess enkla grundkonstruktion gör den idealisk för enkel men effektiv tuning, helt enkelt genom att byta ut standardcylindern mot DR177. Motorn ger då prestanda som ungefär motsvarar en PX200. Kompressionsförhållandet är mycket måttligt och överströmsavstängningarna vid cylinderbasen motsvarar dem på standardcylindern. Detta gör den idealisk för nybörjare.

Tekniska egenskaper:






Borrning = 63 mm Slagvolym = 177 cc Kompressionsförhållande = 1:8,5 Slaglängd = 57 mm Kolv = Ø 63 Effekt = 9-12 hk vid bakhjulet Tändningstid: 19-21°

I motsats till Polini 177 erbjuder den en något bredare band, inte riktigt lika högt vridmoment. Detta är mycket trevligt att köra i vardagen och harmonierar också mycket bra med standardkomponenterna som förgasare, avgassystem och vevaxel. Tack vare den tredelade avgasporten (ytterligare två små sekundära avgasportar) kan den nå hastigheter på upp till 110 km/h även med den ganska korta originalväxellådan på 125 cc.

De så kallade box-avgassystemen, som BGM Touring eller Polini originalbox, har visat sig vara en bra kombination här. Med en utökad växellåda (t.ex. speciell 23-tandad kedjekrans eller BGM Superstrong-koppling) ger båda fortfarande den nödvändiga dragkraften och är också visuellt och akustiskt mycket diskret.

CYLINDERTRIMNING

KOLV/RINGAR Kolven har två 2 mm tjocka gjutna kolvringar. Dessa kan bytas ut mot stålkolvringar från Grand Sport (art.nr.: 7673026) om du vill köra cylindern med kort reduktionsförhållande och/eller vill renovera den ytterligare (PX125/150 original) och därför behöver motsvarande höga motorvarvtal. Dessa är också användbara om avgasporten ska breddas. Hela kolven kan också ersättas med en Grand Sport- eller BGM-kolv. I detta fall bör dock körspelet kontrolleras individuellt och justeras vid behov (~1/10 mm).

ÖVERSTRÖMNINGSKANALER Cylinderbotten har dolda stora överströmningstvärsnitt. Genom att helt enkelt fräsa bort den tunna tätningsytan kan tvärsnittet anpassas till Polini177-dimensionerna (montera helt enkelt bottenpackningen och markera den).

KOMPRESSION DR177 har ett mycket tamt kompressionsförhållande från fabrik (specifikation DR = 1:8,5). Cylinderhuvudet kan planeras med ca 0,8-1,0 mm. På så sätt uppnås ett geometriskt kompressionsförhållande på ca 10,5:1. Alternativt kan topplocket på Polini 177 också användas. Denna ökning av kompressionen ger en stor ökning av effekt och vridmoment, men bör alltid åtföljas av en ny kontroll av förgasarens jetting och tändningsinställningen.


KONTROLLVINKEL DR har redan från start kontrollvinklar (ca 117°/164° OD/AS) som är mycket lika dem på den ursprungliga PX200. Att höja cylindern med 0,5 mm vid cylinderbasen och bearbeta avgasröret (höjd + 0,6-0,9 mm) har visat sig vara idealiskt för att öka effekten över hela varvtalsområdet.

Som ett resultat av detta uppnår cylindern timingvinklar på 120°/170°, vilket innebär att den svarar mycket bättre på ytterligare åtgärder som att omarbeta insuget (vevaxel med längre insugsvinkel, SI24-förgasare) och de åtgärder som anges ovan.

DR kan således uppnå cirka 14-15 hk som, förutsatt att allt är korrekt inställt, också kan kallas upp permanent utan problem. Vi rekommenderar inte att du använder ett resonansavgas på DR, även om detta också är möjligt med lämpliga ytterligare revisioner (kontrollvinkel).

ALTERNATIV BGM177 är ett högkvalitativt alternativ till DR177. Effekten och vridmomentet hos BGM177 är betydligt högre med ett identiskt varvtalsområde. BGM177 har en cylinder av hårdbelagd aluminium och är därmed ännu mer hållbar och bränsleeffektiv än DR177. BGM177 är också plug and play-kompatibel, vilket innebär att den fungerar med alla standardkomponenter i den befintliga motorn. Den erbjuder dock fortfarande stora möjligheter till tuning uppåt om så krävs.

TIPS: Kan även användas på motorer med endast två överströmskanaler. Kontrollera att cylinderns övre överströmskanal (stödkanal eller boostport) är tillräckligt täckt av höljet.

(US)