Portofritt från 99€ (DE)
Hög kundnöjdhet
Utskick idag med order i 8 h 49 min
DE | €
- Klassisk Vespa
- Fräsmall inloppsventil -bgm Pro- Vespa 3-kanals motorer, +10° från TDC/ +8° till TDC, Vespa PX125, PX150, LML 2T, Sprint Veloce
| Lätt att komma igång | Perfekt för nybörjare inom motorjustering - tydlig orientering under bearbetning |
| Säker applikation | Inga onödiga ingrepp - tätningsytan förblir intakt |
| Vridmoment & tillförlitlighet | Touring-optimering istället för racingkaraktär - perfekt för vardagsbruk och långa sträckor |
Med bgm PRO-fräsmallen kan du få ut maximalt vridmoment från din Vespa-motor med stor ram från PX-, LML- eller Sprint Veloce-serien - säkert, exakt och lämpligt för daglig användning. Den är utvecklad för klassiska 3-kanals motorer från 1977 och framåt och möjliggör riktad optimering av insugstidpunkten - utan risk för den känsliga tätningsytan.
I många tuninguppsättningar med mer förskjutning eller ökat vridmoment begränsar standardintagsporten potentialen för din motor. Bgm PRO-mallen hjälper dig att eliminera denna flaskhals:
✅ Märkbart mer vridmoment: utökade kontrollvinklar fyller cylindern bättre
✅ Testad lämplighet för daglig användning: Inga experiment - idealiskt inställd för turneringsuppsättningar
✅ Kontrollerad maskinbearbetning: Mallen sätter tydliga gränser för djup och bredd
✅ Ingen skada på tätningsytan: Säkerheten bibehålls
Bgm PRO-mallen utvecklades på grundval av många motoruppsättningar. Den riktar sig till förare som vill optimera sin Vespa - oavsett om det gäller stad, landsväg eller touring. Den rekommenderade styrvinkelkombinationen (ca 110 ° / 55 °) ger kraftfull dragkraft i vardagligt bruk och kan justeras perfekt med SI-förgasaren och touring-avgasen. Naturligtvis kan styrvinklarna också anpassas (se informationsrutan nedan). Beroende på vilken vevaxel som används varierar de totala insugningsvinklarna för insugningen kraftigt. En Polini-vevaxel har till exempel betydligt mer insugsvinkel efter övre dödpunkten (TDC) än en BGM-touringaxel. För att kunna mäta hela öppningsvinkeln behöver du en gradmätare (se tillbehör). Mallen har fördelen att den redan är optimerad för användning med en BGM-vevaxel.
Observera: PX80-motorhusen har vanligtvis tvärgående hål i tätningsytan på vridventilens inlopp. Detta innebär att de inte kan öppnas lika brett vid inloppet som de odränerade PX125-150-husen utan ytterligare modifieringar. Om de tvärgående utskärningarna är stängda kan detta reglage även användas på PX80.
Largeframe 3-kanals (från 1977): PX125, PX150, LML 2T, Sprint Veloce
| Frågeställning | Svar på frågan |
|---|---|
| Behöver jag specialverktyg? | Nej, det räcker med en fil. Det går snabbare att använda en liten handöverfräs (t.ex. Dremel eller Proxxon). |
| Kan jag skada tätningsytan? | Nej, mallen tar full hänsyn till ytans säkerhet. |
| Är det hela lagligt? | Optimeringen är klassisk Vespa-tuning - användning på vägen sker på egen risk. |
| Vilka är fördelarna i praktiken? | Mer vridmoment, bättre acceleration, kanske till och med lägre bränsleförbrukning - med samma tillförlitlighet. |
Touring-inställning (rekommenderas för vardagsbruk och touring):
✅ 110-115° från TDC
✅ 50-65° från TDC
➡ Perfekt för sportiga touringmotorer, SI-förgasare (20-26 mm), boxavgasrör
Sportinställning (för ambitiösa konverteringar):
✅ 120° från TDC
✅ upp till 75° från TDC
➡ För inställningar som vill få ut maximalt av vridventilen, perfekt med Ø28-30 mm förgasare, racingcylinder och bra boxavgas eller till och med resonansavgas. I kombination med den längre insugsvägen på grund av en större förgasare (på grund av det annorlunda insugsgrenröret som krävs), inga problem även i det mycket låga varvtalsområdet.
