Vevaxel -BGM Pro Touring (roterande ventil) 57 mm slaglängd, 105 mm vevstake- Vespa PX125, PX150

Vi använder detta höga motstånd för att öka vevstakens passform och för att kunna erbjuda en vevaxel med maximal vridstyvhet

.LAGRINGAR Det nedre vevstakslagret smörjs via två stora smörjspår och totalt fyra extra fickor på sidan. SSC racinglagret och de laterala tryckbrickorna säkerställer ett stabilt lager. Det övre vevstakslagret smörjs via två smörjhål. INA-kolvboltslagret ingår i leveransen av vevaxeln.

PLEUEL Plejlstången är tillverkad för att vara extra solid och är, liksom vevstakarna, sänksmidd. Resultatet är en extremt fjädrande vevstake som lätt klarar de höga vridmomenten i dagens motorkoncept.

HUB Axeln finns med 60 mm (lång slaglängd) och 57 mm (standard) slaglängd. Med långslagsversionen uppnås större slagvolym, samtidigt som cylinderns kontrollvinklar (överströmnings- och avgasportar) kan ändras för att öka prestandan.


I NLET ANGLE Jämfört med många andra racingaxlar har bgm PRO Touring-axeln en betydligt bättre layout för inloppstid. Med avstämningscylindrar kan standardaxeln med sin mycket korta intagstid inte hålla jämna steg. Bgm PRO-axeln stängs å andra sidan på ett PX-motorhus cirka 65 ° efter toppdödcentrum (detta varierar ex works beroende på motorhöljet). Motorn kan ställas in väl med dessa timingvinklar. TIPS: Om insuget bearbetas så att vevaxeln passerar insugsspåret tidigare kan ytterligare effekt erhållas. Ett bra värde här är ca 110-115° från TDC.

FRIGÖRELSE PX-motorernas vevaxelkonstruktion är baserad på den som användes i de första 125 cc-motorerna från 1960 med en effekt på ca 5 hk. Tyvärr ändrade Piaggio aldrig riktigt denna design i de efterföljande ökningarna av förskjutningen. Som ett resultat har vevaxelns lastkapacitet redan uttömts med standard 200cc-modellerna med 12 hk. Vevskivorna är mycket smala och har mycket liten överlappning (skivmaterial som är tillgängligt ovanför den nedre vevtappen när det gäller diameter). Detta innebär att varken en särskilt hög interferenspassning eller en stor vevtapp kan användas, vilket skulle vara nödvändigt (för prestandan hos dagens motorer).
Av denna anledning har BGM PRO Touring vevaxel en mycket hög materialkvalitet och lager. Förutom det mycket styva materialet, som gör att vi kan garantera en mycket stark kompression av vevstiftet, är det också bundet med ett speciellt industriellt lim för maximal vridstyvhet. Baserat på den positiva erfarenheten från många tusen testkilometer av våra egna motorer i daglig användning godkänner vi BGM PRO Touring vevaxlar för motoreffekter upp till 25 hk utan begränsning. För motorer i detta effektområde rekommenderar vi att du använder ett lättare polhjul med en maximal vikt på 2300gr.

SLUTSATSSlutsatsen är att bgm PRO vevaxel erbjuder högsta kvalitet i alla avseenden med varje komponent. Precision vid tillverkning, material som används och framför allt den exakta balanseringen lämnar inget att önska. Detta garanterar extremt smidig och vibrationsfri motorkörning.

TIPS Det är bäst att beställa axeltätningen 24x35x7 från Gilera Runner samtidigt. Kilsätet på bgm-axeln är bredare än vanligt och kan därför användas med en FKM-kil med dubbla läppar.