Vevaxel -QUATTRINI M232, slaglängd=57mm, vevstakslängd=126mm (roterande ventil)- Vespa Rally200, PX200, Cosa200 - för Quattrini M232

Quattrini M232 vevaxel med 126 mm vevstake för PX200, Rally200, Cosa200

Den är konstruerad för användning med originalförgasaren och touring-avgasröret och uppnår ändå redan över 20 hk och hela 24 Nm vid bakhjulet. En original PX200 GS med 12 hk/9 kW registrerad i pappren uppnår sällan mer än 10 hk och 15 Nm vid bakhjulet.
60 % mer vridmoment och 100 % mer effekt, i kombination med en effektutveckling som är mycket lämplig för touring, uppfyller mer än bara drömmen för varje Vespa-förare

.
En jämförelse för den mycket goda körbarheten

:

• Den maximala effekt som en 200cc originalmotor levererar vid 5700 rpm, skakar motorn utrustad med M232-paketet ur sin ärm vid bara 3500 rpm!
• Det maximala vridmomentet som en 200cc-motor i original kan leverera vid 4300 varv/min uppnås av M232-motorn vid 2800 varv/min, dvs. strax över tomgångsvarvtalet.

M232 använder sig av flera tekniska knep för att uppnå detta:

• Cylindern har inte någon cylinderbotten som sticker in i motorhuset
• Vevaxeln har en 16 mm längre vevstake än en standardaxel
• En kolv som är avfasad i botten i överströmningsområdet säkerställer maximal överströmningsarea

Avsaknaden av botten innebär att en betydligt större kolv än vanligt kan användas. Den extra långa vevstaken gör det möjligt att placera överströmningsinloppen i cylindern längre upp än vanligt. I kombination med den speciella kolven, som har kraftigt avfasade ytor på undersidan av överströmningsinloppen, möjliggör detta en mycket stor överströmningsyta utan att behöva bearbeta motorhuset. Den långa vevstaken med en imponerande 126 mm vevstake förbättrar också vevstaksförhållandet från lambda 0,26 till lambda 0,22, vilket är viktigt för att motorn ska gå jämnt

. Slaglängden på 57 mm är identisk med standardmotorns

.

Detta gör det möjligt att använda en vevtapp med en diameter på 22 mm tack vare den tillräckligt stora överlappningen på vevtappen. Vevaxeln är därför mindre känslig för vridning av vevstakarna. Den har också ett vackert utformat insugsområde och tillåter stora tvärsnitt utan att behöva omarbeta motorhuset. Om du tycker om att få ut mer än genomsnittlig prestanda ur din motor kan du öka effekten och vridmomentet avsevärt genom att anpassa och förstora insuget och använda en större förgasare. I kombination med BGM BigBox Sport är över 25 hk och upp till 30 NM vid bakhjulet då lätt möjligt. Effekttoppen ligger då fortfarande vid ett socialt acceptabelt varvtal på 6500 rpm, men om så krävs kan motorn fortfarande utveckla över 20 hk vid bakhjulet även vid 8500 rpm.

Slutsats: Att resa eller tävla är inte längre en fråga här, utan ett alternativ.