Quattrini Artikelnummer: 3331180
Quattrini
1 Värdering
439,00 €*
tillgänglig omedelbart
Fraktvikt 2,07 kg

Quattrini M232 vevaxel med 126 mm vevstake för PX200, Rally200, Cosa200

Max Med M232 erbjuder Quattrini ett helt nytt koncept för en lättbyggd, extremt kraftfull touringmotor. Satsen på 232 cc består av en cylinder och vevaxel som kan installeras i alla Vespa PX200, Rally200 (Ducati-tändning) och Cosa200 utan några ytterligare modifieringar (bortsett från den obligatoriska förgasar- och tändningsinställningen).

Den är konstruerad för användning med originalförgasaren och touring-avgasröret och uppnår ändå redan över 20 hk och hela 24 Nm vid bakhjulet. En original PX200 GS med 12 hk/9 kW registrerad i pappren uppnår sällan mer än 10 hk och 15 Nm vid bakhjulet.
60 % mer vridmoment och 100 % mer effekt, i kombination med en effektutveckling som är mycket lämplig för touring, uppfyller mer än bara drömmen för varje Vespa-förare

.
En jämförelse för den mycket goda körbarheten

:

  • Den maximala effekt som en 200cc originalmotor levererar vid 5700 rpm, skakar motorn utrustad med M232-paketet ur sin ärm vid bara 3500 rpm!
  • Det maximala vridmomentet som en 200cc-motor i original kan leverera vid 4300 varv/min uppnås av M232-motorn vid 2800 varv/min, dvs. strax över tomgångsvarvtalet.


M232 använder sig av flera tekniska knep för att uppnå detta:

  • Cylindern har inte någon cylinderbotten som sticker in i motorhuset
  • Vevaxeln har en 16 mm längre vevstake än en standardaxel
  • En kolv som är avfasad i botten i överströmningsområdet säkerställer maximal överströmningsarea


Avsaknaden av botten innebär att en betydligt större kolv än vanligt kan användas. Den extra långa vevstaken gör det möjligt att placera överströmningsinloppen i cylindern längre upp än vanligt. I kombination med den speciella kolven, som har kraftigt avfasade ytor på undersidan av överströmningsinloppen, möjliggör detta en mycket stor överströmningsyta utan att behöva bearbeta motorhuset. Den långa vevstaken med en imponerande 126 mm vevstake förbättrar också vevstaksförhållandet från lambda 0,26 till lambda 0,22, vilket är viktigt för att motorn ska gå jämnt

. Slaglängden på 57 mm är identisk med standardmotorns

.

Detta gör det möjligt att använda en vevtapp med en diameter på 22 mm tack vare den tillräckligt stora överlappningen på vevtappen. Vevaxeln är därför mindre känslig för vridning av vevstakarna. Den har också ett vackert utformat insugsområde och tillåter stora tvärsnitt utan att behöva omarbeta motorhuset. Om du tycker om att få ut mer än genomsnittlig prestanda ur din motor kan du öka effekten och vridmomentet avsevärt genom att anpassa och förstora insuget och använda en större förgasare. I kombination med BGM BigBox Sport är över 25 hk och upp till 30 NM vid bakhjulet då lätt möjligt. Effekttoppen ligger då fortfarande vid ett socialt acceptabelt varvtal på 6500 rpm, men om så krävs kan motorn fortfarande utveckla över 20 hk vid bakhjulet även vid 8500 rpm.

Slutsats: Att resa eller tävla är inte längre en fråga här, utan ett alternativ.
så sätt säkerställer vi att recensionerna kommer från riktiga konsumenter.
Anonym  16.02.2016

Schnelle Lieferung, top Qualität und super Kommunikation! Sehr Empfehlenswert!

Kullager
Mått och dimensioner
16x20x20mm
 
Kolvstift
Diameter
16 mm
 
Vevaxlar
Stroke
57 mm
Tråd på generatorsidan
M12x1,25 Rechtsgewinde
Tråd på drivsidan
M12x1,5 Rechtsgewinde
Diameter vevaxel
98 mm
Vevhuset måste vara spindlat
nein
Motorhuset måste modifieras
ja
Vevaxel med roterande skovel
nein
Vevaxel med full kind
nein
Lagersätets diameter på generatorsidan
25 mm
Lagersätets diameter på drivsidan
25 mm
Diameter på tätningsringens säte på generatorsidan
24 mm
Diameter på tätningsringens säte på drivsidan
31 mm
 
Kopplingsstång
Längd på vevstake
126 mm
Toppdiameter för vevstakens ögla
20 mm
 
OEM-nummer (endast för jämförelsesyften)
Scooter Center:
3331180
Matchande
Tillbehör