Cylinder -QUATTRINI M232, Ø=72mm, slaglängd=57mm, vevstakslängd=126mm, 232 ccm- Vespa Rally200, PX200, Cosa200 - speciell vevaxel krävs

är utformad för användning med originalförgasaren och touring-avgasröret, men uppnår redan över 20 hk och hela 24 Nm vid bakhjulet. En original PX200 GS med 12 hk/9 kW registrerad i pappren uppnår sällan mer än 10 hk och 15 Nm vid bakhjulet.
60% mer vridmoment och 100% mer effekt, i kombination med en mycket touring-anpassad kraftöverföring, uppfyller verkligen mer än bara drömmen för varje Vespa-förare.

En jämförelse för den mycket goda körbarheten:

• Den maximala effekten från en 200cc originalmotor vid 5700 rpm uppnås av motorn utrustad med M232-paketet vid 3500 rpm!
• Det maximala vridmomentet som en 200 cc originalmotor kan leverera vid 4300 rpm uppnås av M232-motorn vid 2800 rpm, dvs. strax över tomgångsvarvtalet...

M232 använder sig av flera tekniska knep för att uppnå detta

• Cylindern har ingen cylinderbotten som sticker in i motorhuset
• Vevaxeln har en 16 mm längre vevstake än en standardaxel
• En kolv som är avfasad i botten i överströmningsområdet säkerställer maximal överströmningsarea

På grund av att botten saknas kan en betydligt större kolv än vanligt användas. Den extra långa vevstaken gör att bräddavloppets inlopp kan placeras längre upp än vanligt. I kombination med den speciella kolven, som har kraftigt avfasade ytor på undersidan av överströmningsinloppen, möjliggör detta en mycket stor överströmningsyta utan att motorhuset behöver bearbetas. Den långa vevstaken med en imponerande 126 mm vevstake förbättrar också vevstaksförhållandet från lambda 0,26 till lambda 0,22, vilket är viktigt för att en motor ska gå jämnt

. Slaglängden på 57 mm är identisk med standardmotorns

.

Detta gör det möjligt att använda en vevtapp med en diameter på 22 mm på grund av den tillräckligt stora överlappningen på vevtappen. Vevaxeln är därför mindre känslig för vridning av vevstakarna. Den har också ett vackert utformat insugsområde och tillåter stora tvärsnitt utan att behöva omarbeta motorhuset. Om du tycker om att få ut mer än genomsnittet ur din motor kan du öka effekten och vridmomentet avsevärt genom att justera och förstora insuget och använda en större förgasare. I kombination med BGM BigBox Sport är över 25 hk och upp till 30 Nm vid bakhjulet då lätt möjligt. Effekttoppen ligger då fortfarande vid socialt acceptabla 6500 rpm, men om så krävs kan motorn fortfarande utveckla över 20 hk vid bakhjulet även vid 8500 rpm.

Slutsats: Att resa eller tävla är inte längre en fråga, utan ett alternativ