Conversion à un câble de frein réglable Vespa PX, Rally, Sprint,
L'usure des plaquettes de frein avant des modèles PX jusqu'en 1998 et du PK-XL peut être facilement ajustée sans outils grâce à la vis à molette bien connue sur le câble de frein. Sur la Vespa PX125T5, ce luxe est même présent sur le frein arrière. Sur ce modèle, Piaggio a déjà compris que la vis de réglage, difficile d'accès, n'était plus à la hauteur de la technologie actuelle. La pièce originale Piaggio, désormais introuvable, pour le T5 est maintenant fabriquée pour nous en
qualité exceptionnelle.
Plus de puissance de freinage pour la même force sur la pédale
Le bras de frein convient à presque tous les modèles Vespa Largeframe et constitue une
amélioration judicieuse, notamment pour toutes les PX avant 1984, ainsi que les Rally, Sprint et autres, car le bras de frein est plus long et génère une plus grande puissance de freinage pour la même force sur la pédale.
Notre Kit de Conversion Pratique
Avec le
kit de conversion, chaque PX peut être mise à jour avec la technologie moderne.
La solution pour les perfectionnistes avec câble de frein T5
Pour effectuer la conversion, un fente doit être pratiquée dans le guide du câble du frein. Le câble de frein T5 dispose d'un embout moulé à chaque extrémité, il ne peut donc plus être passé par simple perçage du guide du câble au niveau de la pédale. De plus, la vis de réglage M8 présente sur les blocs moteurs PX doit être retirée et élargie au diamètre de la pièce de contre-écrou du câble de frein.
La solution facile avec un adaptateur
Pour ceux qui veulent éviter l'effort décrit ci-dessus, une solution alternative consiste à utiliser notre adaptateur pour le filetage du câble : Si le câble de frein n'est pas entièrement remplacé, nous proposons également une solution rapide avec
l'adaptateur.
Conversion pour les vieux modèles Largeframe
Pour les modèles Vespa Largeframe avec un pédalier externe, tels que la Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, etc., la conversion peut se faire soit avec l'adaptateur, soit avec un
câble de frein détaché, qui dispose d'un filetage approprié.
Installation facile sur une Vespa PX
Nous présentons ici brièvement la conversion sur l'exemple d'une Vespa PX. Pour remplacer le bras de frein, il est nécessaire de retirer le came de frein. Pour accéder à la came, il est donc nécessaire de démonter la roue arrière et le tambour de frein.
Capuchon de couverture et
goupille à retirer
Retirer la roue arrière
et ensuite retirer le
tambour de frein. Sans
Clé à chocs, un
outil de maintien pour tambour de frein Vespa et Lambretta est un véritable atout.
Une fois le tambour de frein retiré, les mâchoires de frein sont librement accessibles. Ici, il vaut la peine de vérifier la position de la came de frein. Si la came, comme montré ici sur l'image avec la pédale de frein non chargée, est inclinée de presque 45° par rapport aux mâchoires de frein, c'est un signe que les
mâchoires de frein sont bientôt usées.
Pour retirer un peu la came de frein du guide, il est nécessaire de retirer les
mâchoires de frein. Les
circlips peuvent être facilement retirés. Cependant, il faut veiller à sécuriser ces petites pièces afin qu'elles ne sautent pas.
Avec un
tournevis plat plus large, vous pouvez écarter les mâchoires et les retirer une par une. Si les mâchoires de frein ne doivent pas être remplacées, il est judicieux de marquer leur position de montage sur l'une des mâchoires. Comme visible sur l'image ci-dessus grâce à l'usure, la mâchoire de frein engagée présente un type d'usure différent de celui de la mâchoire de frein désengagée. Il est donc utile de remettre les mâchoires de frein à leur position habituelle lors du remontage.
Après avoir retiré le ressort du bras de frein, le
goupille de sécurité est accessible. Une fois la goupille retirée, la
came de frein peut être tirée et libère le
ressort et le bras de frein.
La came de frein est équipée d'un logement contenant un
réservoir de graisse pour une lubrification longue durée. Si nécessaire, remplissez-le simplement.
Une fois la came de frein lubrifiée, le bras de frein et le ressort peuvent être montés.
Avant d'accrocher le ressort, n'oubliez pas la goupille de sécurité.
Dans ce cas, de nouvelles mâchoires de frein sont utilisées. Pour protéger les guides de la corrosion et éviter que les mâchoires de frein ne se bloquent, appliquez de la
pâte de cuivre.
Avec l'arbre principal comme support, insérez les mâchoires de frein dans les guides.
Le
écrou de l'arbre principal Lusso avec SW24 est serré avec un couple de 110Nm.
Avant de raccourcir l'ancien câble intérieur, vérifiez que la
vis de réglage est sur "0".
La longueur du câble nécessaire pour l'adaptateur peut être déterminée en fonction de la position du bras de frein. Le câble doit s'étendre presque jusqu'à l'extrémité du bras. La
coupante à câble permet une coupe nette et sûre, sans effilocher le câble.
Faites glisser l'adaptateur jusqu'à l'extrémité du câble intérieur et sécurisez-le avec la vis de serrage. Après les premiers tests de freinage, vérifiez si l'extrémité du câble est toujours à la même position. Si ce n'est pas le cas, la vis de serrage doit être vérifiée et resserrée.
Pour que l'écrou de réglage sur l'adaptateur reste facilement mobile et ne se corrodera pas, vous pouvez également appliquer un peu de pâte de cuivre ici.
Réinstallez la roue arrière et la conduite sauvage peut continuer.
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