Conversión a Cable de Freno Ajustable Vespa PX, Rally, Sprint,
El desgaste de las zapatas del freno delantero de la serie PX hasta 1998 y del PK-XL se puede ajustar fácilmente sin herramientas utilizando el conocido tornillo moleteado en el cable de freno. En la Vespa PX125T5, este lujo se encuentra incluso en el freno trasero. En este modelo, Piaggio ya había visto que el tornillo de ajuste, difícil de manejar en un lugar de difícil acceso, ya no era lo último en tecnología. La pieza original de Piaggio ya no disponible para el T5 la fabricamos nuevamente en
excelente calidad.
Mayor fuerza de frenado con la misma fuerza sobre el pedal
El brazo de freno encaja en casi todos los modelos Vespa Largeframe y es una
mejora sensata, especialmente para todas las PX anteriores a 1984, así como para las Rally, Sprint y demás, ya que el brazo de freno es más largo y genera mayor fuerza de frenado con la misma fuerza sobre el pedal.
Nuestro práctico kit de conversión
Con el
kit de conversión, cualquier PX puede ser actualizada al estándar moderno.
La solución para perfeccionistas con cable de freno T5
Para realizar la conversión, se debe hacer una ranura en la guía del cable del pedal de freno. El cable de freno T5 tiene un casquillo moldeado en cada extremo, por lo que ya no se puede pasar por el orificio de la guía del cable en el pedal. Además, se debe retirar el tornillo de ajuste M8 que está presente en los bloques de motor PX y perforarlo al tamaño del soporte del cable de freno.
La fácil solución con adaptador
Para aquellos que no quieren realizar el esfuerzo descrito anteriormente, también pueden recurrir fácilmente a la variante con nuestro adaptador para el hilo del cable: Si no se desea cambiar completamente el cable de freno, también ofrecemos una solución rápida con
adaptador.
Conversión para los viejos modelos Largeframe
Para los modelos Vespa Largeframe con un pedal de freno externo, como la Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, etc., la conversión se puede hacer también con el adaptador o con un
cable de freno suelto, que tiene un extremo con el hilo correspondiente.
Instalación sencilla usando una Vespa PX
Aquí mostramos brevemente la conversión usando el ejemplo de una Vespa PX. Para reemplazar el brazo de freno, es necesario retirar el cam de freno. Para acceder al cam, se debe desmontar la rueda trasera y el tambor de freno.
Tapa de cubierta y
Pasador a retirar
Desmontar rueda trasera
y luego retirar el
tambor de freno. Sin un
Desmontador de impacto, la
Herramienta de sujeción para tambor de freno Vespa y Lambretta es una gran ayuda.
Una vez retirado el tambor de freno, las zapatas de freno son fácilmente accesibles. Aquí vale la pena comprobar la posición del cam de freno. Si el cam, como se muestra aquí en la imagen con el pedal de freno sin carga, está inclinado casi 45° con respecto a las zapatas de freno, esto es una señal de que las
zapatas de freno están cerca de desgastarse.
Para retirar un poco el cam de freno de la guía, es necesario retirar las
zapatas de freno. Los
Anillos de retención se pueden quitar fácilmente. Sin embargo, se debe tener cuidado de asegurar estas pequeñas piezas para evitar que salten.
Con un
Destornillador plano más grande, las zapatas se pueden separar y retirar una por una. Si no se van a reemplazar las zapatas de freno, es útil marcar la posición de montaje en una de las zapatas. Como se ve en la imagen de arriba debido al desgaste, la zapata de freno en contacto presenta un patrón de desgaste diferente al de la zapata de freno libre. Por lo tanto, es útil volver a colocar las zapatas de freno en su posición acostumbrada durante el montaje.
Después de retirar el resorte para el brazo de freno, el
Pasador de retención es accesible. Una vez retirado el pasador, el
cam de freno puede ser retirado y libera el
resorte y el brazo de freno.
El cam de freno está equipado con una cavidad que contiene un
reservorio de grasa para lubricación a largo plazo. Si es necesario, simplemente rellene.
Una vez lubricado el cam de freno, el brazo de freno y el resorte pueden ser montados.
Antes de colgar el resorte, no olvide el pasador de retención.
En este caso, se usan nuevas zapatas de freno. Para proteger las guías de la corrosión y evitar que las zapatas de freno se atasquen, se aplica
pasta de cobre.
Con el eje principal como apoyo, coloque las zapatas de freno en las guías.
El
tuerca del eje principal Lusso con SW24 se aprieta con un par de 110Nm.
Antes de cortar el cable interior viejo, asegúrese de que la
tuerca de ajuste esté en "0".
La longitud necesaria del cable para el adaptador se puede determinar según la posición del brazo de freno. El cable debe llegar bastante cerca del final del brazo. La
cortadora de cables garantiza un corte limpio y seguro sin deshilachar el cable.
Deslice el adaptador hasta el final del cable interior y asegúrelo con el tornillo de sujeción. Después de las primeras pruebas de frenado, verifique si el extremo del cable sigue en la misma posición. Si no, se debe revisar y apretar el tornillo de sujeción.
Para que la tuerca de ajuste del adaptador permanezca fácilmente movible y no se corroa, también se puede aplicar algo de pasta de cobre aquí.
Vuelva a montar la rueda trasera y la conducción salvaje podrá continuar.
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