Encendido VAPE para Vespa Smallframe y Motovespa - 12 V DC / 110 W, sin contacto, luz brillante, arranque fiable
12 V hasta ~110 W (a ~6.000 rpm)
Luz brillante incluso al ralentí (~80 W a ~2.000 rpm)
Sin contacto y sin mantenimiento
Ajuste de encendido sin luz estroboscópica
Fuente de alimentación de a bordo DC (corriente continua) con alimentación por batería
Rueda polar incl. ventilador ~1.400 g
Rueda de ventilador de aluminio CNC, equilibrada
Gran capacidad de refrigeración
Fabricado en Europa
Destacados
El sistema VAPE de 12 voltios moderniza los clásicos encendidos smallframe: sin contacto, luz potente incluso a bajas revoluciones y arranque espontáneo del motor. En la versión de CC, la batería suministra al sistema eléctrico del vehículo una tensión de CC estable: potencia incluso sin el motor en marcha. Alta fiabilidad gracias a los materiales de alta calidad, la fabricación precisa y las pruebas de funcionamiento al 100 %.
Alta calidad
Fabricada en Europa. Componentes etiquetados con láser para una clara identificación. La rueda polar y la rueda del ventilador están meticulosamente equilibradas; la rueda del ventilador fresada con CNC proporciona un alto rendimiento de refrigeración con una masa de volante estable. La rueda polar de una sola pieza (sin cono remachado) minimiza el desequilibrio y la carga sobre los cojinetes.
Conversión del encendido por contacto
El VAPE sustituye por completo el antiguo encendido por contacto e incluye un potente alternador de 12 V. Los potentes imanes permanentes garantizan una alta corriente de encendido y una luz brillante incluso al ralentí: el motor arranca fácilmente, ya no es necesario el mantenimiento de los contactos ni de los condensadores.
Fuente de alimentación de a bordo de CC
Esta variante utiliza un rectificador/regulador de CC (estator sin masa): La salida del alternador carga la batería, desde donde se suministra tensión estable a todos los consumidores - ideal para velocímetro SIP, cargador USB, bomba de gasolina o calefactor Lambda. La alimentación de a bordo permanece disponible incluso con el motor apagado. Nota: Se requiere una batería adecuada para el funcionamiento con CC.
Regulación del encendido
Se suministra con un CDI para el encendido estático, adecuado para la mayoría de las configuraciones de calle de 2 tiempos. Las marcas en la rueda polar y en la placa base permiten el ajuste sin estroboscopio.
Instalación y ajuste del encendido
Instalación sencilla en los puntos originales, sin "parpadeo". Las marcas facilitan el posicionamiento. Por favor, realice el montaje sin esfuerzo, compruebe cuidadosamente el sellado y los puntos de masa; vuelva a apretar los tornillos después de 50-100 km.
Rueda polar y rueda de ventilador
Un sistema de ranuras impide un montaje incorrecto. La masa centrífuga adecuada viene definida por la rueda del ventilador; la inercia de la masa puede ajustarse cambiando la rueda del ventilador. La rueda del ventilador de aluminio tiene una geometría de álabes optimizada para un alto rendimiento de refrigeración. Nota: El extractor de rueda de polos original es compatible.
Importante: Mazo de cables para la conversión
Los modelos antiguos de Vespa/Motovespa suelen tener un alternador descentralizado y autorregulable (las bobinas individuales alimentan a consumidores separados, a veces sin regulador). El VAPE funciona de forma centralizada: todas las bobinas alimentan un cable de alimentación principal al regulador/rectificador de tensión, la distribución solo tiene lugar allí. Por lo tanto, al cambiar al VAPE, es muy recomendable, técnicamente a menudo obligatorio, un mazo de cables adaptado. Además, los mazos de cables antiguos suelen estar corroídos internamente → resistencias de contacto demasiado altas.
En nuestra tienda disponemos de mazos de cables de conversión adecuados: instalación sencilla, codificación de colores clara, conexión a tierra fiable.
Actualización Smallframe (V50 / 50 Special / Primavera / ET3 / PK)
Los motores Smallframe con un cono pequeño de Ø19 mm (reconocible, entre otras cosas, por la tuerca de rueda de pértiga M10) se benefician doblemente: la rueda de pértiga más ligera (~1.400 g) reduce la carga sobre el cigüeñal y hace que el motor sea notablemente más ágil - también adecuado para el tuning. Si desea la máxima robustez, utilice un cigüeñal PK XL con cono de Ø20 mm y el kit VAPE correspondiente.
La alimentación de corriente continua permite potentes faros de 60/55 W y consumidores adicionales (por ejemplo, cargador USB).
Nota V50 primera serie (1963-1965): Cubre rueda de ventilador
Los primeros modelos de Vespa 50 V5A1T utilizaban una cubierta de ventilador más pequeña. Al convertirla a VAPE, se puede espaciar la cubierta original o utilizar una cubierta adecuada de la versión posterior.
| Número de chasis Frontier |
V5A1T 1001-92876 = 1ª serie (cubierta pequeña)
A partir de V5A1T 92877 = versión posterior (piezas adicionales modificadas/cubierta) |
| Recomendación |
Colocar separadores debajo de la tapa existente o utilizar una tapa de recambio adecuada. |
| Modelo |
cc |
Tipo |
Año de fabricación |
Nota |
| Vespa 50 / N | 50 | V5A1T | 1963-1971 | Encendido por contacto; tipo cono pequeño. |
| Vespa 50 L | 50 | V5A1T | 1966-1970 | Encendido por contacto |
| Vespa 50 R | 50 | V5A1T | 1969-1983 | Encendido por contacto |
| Vespa 50 Revival | 50 | V5R1T | a partir de 1990 | Contacto/electrónico según serie |
| Vespa 50 S | 50 | V5SA1T | 1963-1984 | Encendido por contacto |
| Vespa 50 Especial | 50 | V5A2T | 1969-1972 | Encendido por contacto |
| Vespa 50 Especial | 50 | V5B1T | 1972-1975 | Encendido por contacto |
| Vespa 50 Especial | 50 | V5B3T | 1975-1983 | Encendido por contacto |
| Vespa 50 SR / Sprinter | 50 | V5SS2T | 1971-1979 | Encendido por contacto |
| Vespa 50 SS / Super Sprint | 50 | V5SS1T | 1965-1971 | Encendido por contacto |
| Vespa 90 | 90 | V9A1T | 1963-1984 | a partir del modelo 25001; encendido por contacto |
| Vespa 90 Racer | 90 | V9SS2T | 1971-1974 | Encendido por contacto |
| Vespa 90 SS Super Sprint | 90 | V9SS1T | 1965-1971 | Encendido por contacto |
| Vespa 100 (UK) / 100 Sport (US) | 100 | V9B1T | 1978-1990 | hasta el nº de modelo 50000; principalmente de contacto |
| Vespa 125 | 125 | VMA1T | 1965-1967 | Encendido por contacto |
| Vespa 125 Primavera | 125 | VMA2T | 1967-1983 | Encendido por contacto |
| Vespa 125 Primavera ET3 | 125 | VMB1T | 1976-1990 | Contacto/electrónico según serie |
| Vespa PK 50 | 50 | V5X1T | 1982-1984 | hasta 14531: cono pequeño Ø19 mm |
| Vespa PK 50 S / Elestart | 50 | V5X2T | 1982-1984 | 3000001-3007754 Elestart; hasta 181678 cono pequeño |
| Vespa PK 50 S Lusso / Elestart | 50 | V5X2T | 1985-1988 | hasta 181678 cono pequeño Ø19 mm |
| Vespa PK 80 S / Elestart | 80 | V8X5T | 1982-1986 | hasta 5634: cono pequeño Ø19 mm |
| Vespa PK 80 S Lusso / Elestart | 80 | V8X5T | 1985-1988 | hasta 5634: cono pequeño Ø19 mm |
| Vespa PK 100 S / Elestart | 100 | V9X1T | 1982-1984 | hasta 41358: cono pequeño Ø19 mm |
| Vespa PK 125 | 125 | VMX1T | 1982-1985 | hasta 7412: cono pequeño Ø19 mm |
| Modelo |
Chasis / Motor |
Encendido de fábrica |
Nota para |
| Vespa 50 (ES), 3 velocidades | 06M | Contacto FEMSA | Smallframe, normalmente Ø19 mm |
| Vespa 50 (ES), 4 velocidades | 07M | Contacto FEMSA | Smallframe, Ø19 mm |
| Vespa 75 (primera serie) | 04C (antigua), 08C | contacto | 75cc española; Smallframe |
| Vespa 75 U2 / "Junior | - | FEMSA contacto | Smallframe |
| Vespa 125 Super | 762C / 762M | Contacto | Smallframe-125; principalmente Ø19 mm |
| Vespa 125 SL | 762C / 762M | Contacto FEMSA | Smallframe |
| Vespa 125 Primavera (serie PR) | PR / 9PR | Contacto | Códigos españoles (desde ~1978) |
| Vespa 125 Primavera (serie T) | T / 9T | contacto | Variante española |
| Vespa 125 Primavera (PN/NV) | PN/NV / 9PN/9NV | contacto | Primavera, principalmente Ø19 mm |
| Vespa 125 Primavera (NK) | NK / 9NK | contacto | serie tardía (aprox. 1981) |
| Vespa PK 75 S | 57C / 57M, 67M | mayoritariamente de contacto | a menudo Ø19 mm; serie de transición |
| Vespa PK 125 S | 56C / 56M | mayoritariamente de contacto | muchos con Ø19 mm; posibilidad de producción mixta |
Datos técnicos clave
| Tensión nominal | 12 V |
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| Potencia de salida | hasta ~110 W (@ ~6.000 rpm), ~80 W (@ ~2.000 rpm) |
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| Rueda polar / ventilador | aprox. 1.400 g, equilibrado; rotor de una pieza |
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| CDI | Tiempo de encendido estático (CDI dinámico disponible opcionalmente) |
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| Fuente de alimentación a bordo | CC (corriente continua), requiere batería |
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| Regulador | Rectificador/regulador deCC, estátor flotante |
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Volumen de suministro
| Placa base de encendido | incl. cables preconfeccionados |
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| CDI | Regulación estática del encendido |
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| Rueda polar | con cono a juego, una ranura para evitar un montaje incorrecto |
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| Rueda de ventilador | Aluminio CNC, geometría de álabes optimizada |
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| Regulador de tensión | Rectificador/regulador (CC) |
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| Juego de tornillos | incl. material de montaje |
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Nota: Soporte CDI específico del motor no incluido (ver accesorios). Prevea una batería adecuada para el funcionamiento con corriente continua.
Sí - véanse las tablas de compatibilidad para Vespa italiana y Motovespa. Preste atención al cono del cigüeñal (Ø19 mm/Ø20 mm) y seleccione el kit adecuado.
Al cambiar de contacto a VAPE (regulación centralizada), se recomienda encarecidamente un mazo de cables adaptado: el antiguo diseño de autorregulación descentralizada no es compatible; los cables antiguos suelen tener mayor resistencia.
La CC suministra energía a bordo a partir de la batería - estable incluso cuando está parado. Ideal para faros de gran alcance, las actualizaciones de indicadores y los consumidores digitales (por ejemplo, SIP tacómetro, USB).
Tacho nota: Con DC, establecer el pulso de encendido en el tacómetro SIP a 1. Utilice filtros de señal KOSO o conecte el cable marrón del tacómetro al cable blanco del SIP/VAPE CDI.
Nota: Una conexión a tierra perfecta es absolutamente esencial para un funcionamiento permanente y sin fallos.
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