Il grande Pinasco (213cc/225cc) ha dovuto affrontare una notevole concorrenza da quando è stato lanciato il Polini 210 Alu. Entrambi sono cilindri da turismo molto ben fatti e resistenti.
Tuttavia, il Polini ha sempre avuto più potenza e coppia grazie alle sezioni trasversali dei canali più grandi.
Pinasco risponde ora con un cilindro rivisto. Il design del condotto esistente è stato integrato da un condotto di scarico aggiuntivo su ciascun lato. Il design ricorda in qualche modo il classico "boostporting" degli anni '70, in cui il preparatore esperto fresava a mano canali aggiuntivi nella superficie di scorrimento del cilindro.
Il cilindro non ha quindi ancora porte di trasferimento che vengono riempite direttamente dal corpo motore. Il pistone fresato in modo solido fornisce il flusso di miscela necessario. Con questo trucco, Pinasco ha risparmiato su un nuovo (costoso) stampo di fusione, ottenendo comunque un aumento del riempimento. Di conseguenza, sia il 213cc che il 225cc possono essere montati senza modifiche al corpo motore. Solo il bocchettone di sovralimentazione, che sul cilindro originale è collegato direttamente al basamento, è stato leggermente ingrandito. Tuttavia, non è assolutamente necessario adattarlo per un funzionamento perfetto. La maggior parte del riempimento avviene attraverso le porte di trasferimento principali, quindi la regolazione della porta di sovralimentazione in questo caso sarebbe puramente estetica.
Come caratteristica speciale, il cilindro è ora dotato di filettature aggiuntive per avvitare la testa otto volte in totale. Tuttavia, la testa del cilindro fornita non supporta ancora questa funzione. Rispetto alla vecchia versione, la testa non è più centrata tramite manicotti, ma tramite una spalla nella superficie di tenuta della testa del cilindro.
Come per le versioni V2 in alluminio da 177 cc, i nuovi cilindri da 213/225 cc non sono più prodotti da Gilardoni. La loro produzione è sovraccaricata da BMW, costringendo molti costruttori italiani di tuning (tra cui Malossi), che non riescono a far fronte a quantità massicce, a passare a un altro produttore (extraeuropeo). Questo non influisce sulla qualità, il grande Pinasco è ancora un banco in termini di durata e idoneità all'uso quotidiano.
I cilindri si basano sul design dei canali del cilindro originale e ora sono dotati di due canali di scarico aggiuntivi. Insieme alla porta di scarico leggermente più grande rispetto al cilindro originale e agli angoli di sterzo leggermente rialzati, il Pinasco è ideale per tutti coloro che desiderano più coppia e potenza nella gamma di velocità di tutti i giorni al di sotto dei 6500 giri/min, ma vogliono mantenere le caratteristiche di base di Buffalo e la durata del motore originale da 200 cc.
- La versione da 213 cc può essere montata senza ulteriori modifiche (tranne che per la taratura del carburatore).
- La versione da 225 cc richiede un albero motore con 3 mm di corsa in più (albero con corsa lunga di 60 mm).
- Il cilindro da 225 cc è già progettato per questa corsa e non richiede altre guarnizioni oltre a quelle fornite con il kit cilindro.
Il getto principale deve essere regolato sufficientemente grande prima di iniziare la marcia, in modo che il motore prenda l'acceleratore solo con un po' di stridore. Quindi ridurre il getto principale fino a quando il motore può essere accelerato in modo pulito attraverso tutte le marce. Questo getto principale fornisce una sicurezza sufficiente per l'avviamento con cui il motore può essere rodato senza pericolo.
La preaccensione dipende dagli altri componenti selezionati, ma di solito è compresa tra 21-23° da TDC.
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