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- Kurbelwelle -BGM Pro Touring (Drehschieber) 60mm Hub- Vespa PX200
Gesenkgeschmiedet hohes Pressmaß am Hubzapfen SSC Rennlager optimierte Schmierung 57 mm oder 60 mm Hub Touring Setup bis 25 PS
Die bgm PRO Touring Kurbelwelle ist für Vespa PX Motoren entwickelt, die dauerhaft laufen sollen: präzise gefertigt, sauber gewuchtet und auf moderne Drehmoment-Setups abgestimmt. Durch das geschmiedete Wangenmaterial und das erhöhte Pressmaß des Hubzapfens ist sie auf maximale Verdrehsicherheit ausgelegt.
Die bgm PRO Touring Kurbelwellen sind gesenkgeschmiedet. Beim Schmieden wird das Material stark verdichtet und ist dadurch strukturell deutlich höher belastbar als konventionell gefertigte Wangen aus Stangenmaterial. Diese Reserven nutzt bgm, um das Pressmaß des Hubzapfens zu erhöhen – für eine Kurbelwelle, die auch bei starken Drehmomenten verdrehsicher bleibt.
Die Schmierung des unteren Pleuellagers erfolgt über zwei große Schmierschlitze und vier zusätzliche Taschen seitlich. Das SSC Rennlager und die seitlichen Anlaufscheiben sorgen für eine stabile Lagerung. Das obere Pleuellager wird über zwei Schmierbohrungen versorgt. Ein INA Kolbenbolzenlager ist im Lieferumfang enthalten.
Das Pleuel ist extra solide ausgeführt und ebenfalls im Gesenk geschmiedet. Damit ist es auf die Belastungen moderner Motorenkonzepte ausgelegt und hält auch dauerhaft hohen Drehmomenten stand.
Die Welle ist mit 57 mm Hub (Standard) und 60 mm Hub (Langhub) erhältlich. Mit der Langhubvariante steigt der Hubraum, gleichzeitig lassen sich die Steuerwinkel (Überströmer und Auslass) je nach Zylinderaufbau leistungssteigernd anpassen.
Im Vergleich zu vielen Standardwellen bietet die bgm PRO Touring Welle ein Layout, das bei Tuningzylindern besser funktioniert. Auf PX Motorgehäusen schließt die Welle typischerweise bei ca. 65° nach OT (abhängig vom jeweiligen Gehäuse). Damit lässt sich ein Setup praxisnah und kontrolliert abstimmen.
Tipp: Wird der Einlass so bearbeitet, dass die Kurbelwelle früher freigibt, sind häufig ca. 110–115° vor OT ein guter Richtwert.
Das PX Kurbelwellendesign basiert konstruktiv auf frühen 125 cm³ Motoren und wurde bei späteren Hubraumstufen nur begrenzt weiterentwickelt. In der 200 cm³ Serie sind die Kurbelwangen sehr schmal und bieten wenig Überdeckung. Dadurch sind Pressmaß und Hubzapfenabmessungen konstruktiv limitiert – genau dort setzen geschmiedete Wangen, hohe Materialgüte und die aufwendige Lagerung der bgm PRO Touring an.
Für maximale Verdrehsicherheit wird der Hubzapfen nicht nur stark verpresst, sondern zusätzlich mit einem speziellen Industriekleber verklebt. Aus Erfahrung aus vielen tausend Testkilometern in alltagstauglichen Motoren gibt bgm diese Wellen für Motorleistungen bis 25 PS frei. In dieser Leistungsregion wird ein erleichtertes Polrad mit maximal 2300 g empfohlen.
Die bgm PRO Touring Kurbelwelle steht für präzise Fertigung, belastbare Materialien und eine saubere Wuchtung. Das Ergebnis ist ein ruhiger, vibrationsarmer Motorlauf und eine Kurbelwelle, die in drehmomentstarken PX Setups dauerhaft funktioniert.
Der Wedisitz der bgm Welle ist breiter als üblich. Deshalb kann ein doppellippiger FKM Wellendichtring 24×35×7 (z. B. vom Gilera Runner) sinnvoll sein.
