Entre los innumerables cilindros de conversión de los primeros tiempos de la escena «Scooter Boy», la conversión de la Honda 205 es sin duda la más popular y, junto con la TS1, también la más utilizada. Auténtica «old school», por así decirlo.
El pistón procedía de la Honda MTX 200, una moto de cross de los años 80. En algún momento se agotó el suministro de pistones originales de Honda o estas piezas se volvieron inasequibles. Mark ha relanzado el pistón y está disponible en 67,00 mm, 67,50 mm, 68,00 mm, 68,50 mm y 69,00 mm.
Así que es el pistón ideal para sacar del almacén la vieja conversión de Honda y ponerla de nuevo a punto.
Para poder utilizar el pistón en un cilindro de Lambretta, había que emplear una biela más larga o acortar el cilindro en consecuencia. Debe de haber cientos de conversiones de la Honda 205, algunas de las cuales siguen circulando por las carreteras.
El pistón de fundición se suministra como un kit completo con anillos de pistón cromados, pasadores de pistón y anillos de seguridad.
La curvatura de la cabeza del pistón coincide con la del pistón de Honda. Por lo tanto, es perfecto para todas las conversiones de Honda existentes con culata compatible.
Al igual que el pistón original, el pistón MB está marcado con «IN» en el lado de admisión.
NOTA...
Estos pistones utilizan anillos de pistón diferentes a los de una pieza original de Honda.
El anillo de pistón superior tiene forma de cuña o de llave de arco y solo se puede montar en una dirección, de modo que la marca de tamaño del anillo debe apuntar hacia la parte superior de la cabeza del pistón.
El segmento inferior tiene una sección transversal rectangular; estos se pueden montar en ambas direcciones, pero deben instalarse de manera que la marca de tamaño del segmento apunte hacia la parte superior de la cabeza del pistón.
El segmento inferior no encaja en la ranura superior.
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