Corredera del acelerador -DELLORTO SI24- Vespa PX200 (Tipo 8492-4)

Corte

El pequeño corte central al principio de la superficie de la corredera es común a todas las correderas. Es importante para la respuesta del acelerador en los primeros milímetros de la carrera de la corredera. Si se modifica aquí el ángulo de ataque del corte (limado), también puede modificarse el vacío resultante y, por tanto, el comportamiento de respuesta.

Bolsas de entrada de aire

Algunos tipos de correderas (p. ej. 8492-4 orig. PX200) tienen recortes centrales con un radio grande en la parte inferior (lado que mira hacia el cigüeñal). A menudo se denominan erróneamente recortes. Estas cavidades permiten al carburador suministrar aire de forma controlada para inclinar la mezcla a media aceleración. Si el motor suena en el rango de carga parcial en la posición media de la corredera, el cambio a un tipo de corredera cerrada (por ejemplo, 8492-1 orig. Cosa200) puede ayudar.

NOTA: Los huecos en la parte superior de la corredera están relacionados con la producción y son irrelevantes para la función del carburador.

Bolsillo de derivación

Algunos tipos de corredera (por ejemplo, 8492-5 orig. T5) tienen una pequeña cavidad al principio de la corredera, en la esquina izquierda cuando se mira en el sentido de la marcha. De este modo, la tobera secundaria queda desviada cuando la carrera de la válvula de corredera es corta. Aquí, el área de transición del sistema de ralentí (tornillo de mezcla) al suministro del chorro secundario se amplía y el chorro secundario empieza a suministrar mezcla antes en la misma posición de la corredera. Ideal si los motores térmicamente críticos deben funcionar a regímenes elevados (autopista) con poca carrera de la corredera (rebufo).