Cárter motor PINASCO Slave Mega 8X - gran válvula de láminas de 8 válvulas, colector de admisión para carburador de Ø34mm, cárter husillo de Ø99,80mm.
Con su segunda actualización, Pinasco ha creado una alternativa real a la Malossi VR-One. Los nuevos cárteres ya están rectificados a un diámetro de cárter de Ø99,80 mm. Esto significa que los cigüeñales con muñequillas más grandes también encajan sin más modificaciones. El nuevo cárter del motor Mega 8X para los modelos Vespa largeframe ahora también cuenta con un colector de admisión significativamente más grande, que se parece sospechosamente al de MRP-Racing, con un paso para carburadores de hasta Ø34mm. Para acompañarlo se suministra la nueva válvula de láminas Mega 8X, cuyo diseño se basa en el de la conocida V-Force, pero cuya patente (al igual que la Italkit) se elude atornillando las aletas de la válvula de láminas.
En general, las carcasas de motor Pinasco son buenas carcasas de motor de recambio fabricadas en aluminio fundido. Además de un mecanizado muy preciso, también ofrecen muchas características especiales que son de particular interés para los sintonizadores. Las buenas características de la versión 2.0 se han adoptado aquí, como las superficies de sellado significativamente más grandes en el área de la base del cilindro, así como refuerzos en la fundición y el cojinete del cigüeñal más grande en el lado del alternador (NU205). El fantástico volumen de suministro redondea la imagen global del cárter motor Pinasco.
Desde la versión (2.0), los cárteres de motor Pinasco tienen un retén modificado y un protector atornillado para el cojinete grande del cigüeñal en el lado del embrague. Pinasco afirma que esto permite cambiar el cojinete desde el exterior (lamentablemente no se dispone de la herramienta correspondiente para el desmontaje).
Los alojamientos corresponden al último estado de construcción de los modelos PX a partir de 1992 (retén interno para el eje principal). Se pueden utilizar los componentes internos del motor y de encendido de todos los modelos de 125-200cc a partir de 1982. Los componentes de 1984 en adelante son preferibles debido a la caja de cambios mejorada y más estable y al alternador más potente. El motor de los modelos COSA también es adecuado como motor donante. Su bloque motor es diferente en el exterior, pero utiliza los mismos componentes internos que los modelos PX a partir de 1992 (tenga en cuenta que la relación de reducción primaria es más corta: 21/68 en lugar de 23/65).
CARACTERÍSTICAS
- CIGÜEÑAL
Todos los cigüeñales Vespa PX se adaptan a la PX125-200. Tienen sentido los cigüeñales optimizados para el control de diafragma, que están disponibles reforzados y también con carrera aumentada en excelente calidad, p. ej. de Kingwelle. Tenga en cuenta que los cigüeñales con carrera de 64 mm tienen un diámetro de Ø98,4 mm en la base de la biela, los cigüeñales con carrera de 65 mm tienen una dimensión de Ø99,4 mm. Deberá decidirse individualmente si es necesario un husillo adicional hasta Ø100mm. - MATERIAL
- Fundición inyectada de aluminio de alta calidad con un fino acabado superficial
- SUPERFICIES DE SELLADO
Superficies de sellado fresadas con gran precisión - MÁS FUERTE
Nervios de refuerzo en la zona del cojinete del eje principal en el lado del retén del cambio y en el soporte del amortiguador - MASIVO
Mucho más material en la zona de la superficie de sellado de la base del cilindro y en la entrada del carburador - COJINETE
Cojinete del cigüeñal en el lado del alternador diseñado como cojinete de rodillos grande (NU205 25x52x15mm) - ANILLO DE SELLADO DEL EJE
Los alojamientos están fabricados para alojar el anillo de sellado del eje propio de Pinasco (lado del embrague). - LUBRICACIÓN
- Doble orificio de engrase para el rodamiento de aluminio
- AJUSTE
Dos casquillos de ajuste adicionales = ya no es necesario un borde de centrado en el cárter. Dimensiones de los casquillos de ajuste AØ=9,95mm, IØ=8,40mm, h=13,80mm - GOMA
Los agujeros para las gomas silenciosas grandes son Ø=44mm (Piaggio original Ø=43mm).
Las gomas silenciosas suministradas son más rígidas y proporcionan un mejor guiado del motor en el bastidor.
Las gomas silenciosas Piaggio también se adaptan. Las soluciones con casquillos metálicos o sin precarga no suelen encajar si fueron fabricadas para cárteres de motor Piaggio (Jockey, PLC). - NÚMERO
Los cárteres de motor no tienen número de motor o prefijo en relieve. - AGUJEROS PARA ACEITE
No hay agujero de goteo para el aceite del engranaje = Se ha omitido el agujero de goteo sin sentido que indica si el retén interno del eje está defectuoso*.
*Nuestro consejo: Utilice un rodamiento sellado y un retén exterior con el tambor de freno correspondiente.
CARACTERÍSTICAS ESPECIALES DE LA VERSIÓN DE DIAFRAGMA
- Entrada de diafragma central de superficie completa
- Colector de admisión de diafragma incluido, diafragma incluido en formato CR125 (85x65x47mm)
- Anchura de conexión carburador= Ø34mm
- Sin eje para el mando de la bomba de aceite moldeado en
- Sin orificio para el accionamiento de la bomba de aceite
El casquillo de ajuste adjunto para el eje auxiliar debe ser insertado por uno mismo. Las carcasas están diseñadas para su uso con un motor de arranque eléctrico. Por lo tanto, utilice la cubierta de la rueda del ventilador para los modelos con arranque eléctrico. Sin arranque eléctrico, selle simplemente el orificio de la carcasa con nuestra placa a juego (7671454). Si se van a utilizar componentes de transmisión distintos a los de los modelos PX a partir de 125cc, compruebe previamente la compatibilidad del eje auxiliar y modifíquelo en caso necesario.
Inserte todos los tornillos prisioneros con adhesivo para tornillos de alta resistencia. Los tornillos prisioneros del cilindro no están sobredimensionados por un lado como es habitual en Piaggio. Por este motivo, pegue los espárragos de cilindro Pinasco suministrados. Al atornillar los espárragos del cilindro, asegúrese de que la rueda dentada de la bomba de aceite pueda moverse libremente. Recomendamos volver a cortar todas las roscas y limpiarlas con aire comprimido.
INSTRUCCIONES DE MONTAJE:
El cojinete del cigüeñal NU205 del lado del alternador no está enrasado con el cárter del motor.
Sobresale aprox. 1 mm en la dirección del cigüeñal.
VOLUMEN DE SUMINISTRO
- Todos los tornillos prisioneros
- Anillo de sellado del eje para el lado del embrague
- Placa de cubierta para la abertura del motor de arranque eléctrico
- Unión atornillada para el cojinete del cigüeñal
- Gomas silenciosas + arandelas para las gomas silenciosas
- Juntas de la carcasa
- Casquillo para el eje del árbol auxiliar
- Colector de admisión incl. membrana, junta y piezas pequeñas
(US)
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