Embrague -KINGWELLE DragBikeEmbrague versión aluminio- Vespa PX, T5, Rally, Cosa

Embrague Kingwelle – fiable en la calle, superior en circuito

Embrague Kingwelle de alta gama para motores extremadamente potentes
El embrague ultraestable puede utilizarse en las clases de competición más altas o en potentes motores de uso diario.

El embrague Kingwelle se diseñó originalmente para arranques de semáforo perfectos en carreras de aceleración, con motores muy por encima de los 50 CV.
Sin embargo, esto dio lugar rápidamente a una agradable característica adicional; además de su proverbial indestructibilidad, ¡el embrague King es muy adecuado para el uso diario!

A pesar de sus orígenes de competición, el embrague es muy fácil de manejar. Tiene un punto de presión muy bien definido. Esta es una de las razones por las que los motores de los hermanos Kingwelle están siempre en cabeza en cada carrera DBM. El piloto puede situarse en la salida con el embrague accionado y a un régimen de motor muy alto sin correr el riesgo de que el embrague se sobrecaliente o tire. Esto permite controlar con precisión la potencia del motor al accionar el embrague, maximizando la aceleración y manteniendo al mismo tiempo el control total del vehículo.

DURABILIDAD
Prácticamente no hay desgaste en los componentes principales del embrague. Los materiales de base de altísima calidad ofrecen una excelente resistencia a la fatiga y relativizan el precio del embrague. Esto se debe, por un lado, a los materiales utilizados y a los pasos de procesamiento necesarios. Por ejemplo, el embrague no contiene discos metálicos estampados. Éstos se tornean/fresan a partir del sólido y, a continuación, se someten a un tratamiento térmico/templado varias veces. El resultado es un embrague extremadamente resistente y duradero.

VERSIONES
El embrague está disponible con cesta de acero o de aluminio.
La versión de acero es la primera opción para motores orientados al turismo debido a su mayor peso.
La versión ligera de aluminio es ideal para motores con regímenes muy altos y/o diseñados para la máxima aceleración posible.
La durabilidad de ambas es casi idéntica.

CARACTERÍSTICAS / CONFIGURACIÓN

• Muelles de embrague: Tipo de muelle para motores de hasta 50 CV

• Forros de embrague: Tipo Honda CR80/VFR400 forro de corcho orgánico

• Peso versión acero: 1450gr

• Peso versión aluminio: 1150gr

VOLUMEN DE SUMINISTRO

• Cesta exterior de acero o aluminio

• Discos de embrague tipo Honda CR80 (las esquinas de los discos se han corregido con una lima de 90°)

• 9x muelles de embrague

• Plato de presión con cojinetes de agujas

• Tornillos para comprimir el embrague

• Casquillo de latón

• Disco de empuje

• Herramienta de retención

• Tuerca cónica especial con rosca fina M12x1,00 mm, adecuada para cigüeñales Kingwelle (no se muestra).
  (Una tuerca cónica con rosca estándar para cigüeñales convencionales de otros fabricantes está disponible opcionalmente).

NO INCLUIDO EN EL SUMINISTRO

• Piñón de embrague tipo PX 6/7 muelles (el plato se desmonta (remachado), sólo se necesita el piñón)

• Alternativamente, ofrecemos conjuntos primarios reforzados de Benelli. Estos consisten en un piñón de embrague y la rueda primaria a juego con muelles reforzados y placas de cubierta atornilladas. A juego con el embrague Kingwelle de alta calidad, las piezas de transmisión de Stefano Benelli también se fabrican para las más altas exigencias y cargas y están disponibles en una gama muy amplia de relaciones.

El embrague se suministra con forros de embrague orgánicos del tipo Honda CR80/VFR400. Éstos ofrecen un punto de presión muy bueno y el mejor comportamiento de embrague posible.
Si se montan posteriormente forros de embrague con carbono, se deberán utilizar muelles más duros para compensar el menor coeficiente de fricción de los forros de carbono.

NOTAS IMPORTANTES
El plato de presión con cojinete de agujas, como todos los platos de presión con cojinete de agujas, requiere una lubricación suficiente y no debe estar sometido a una presión permanente (por ejemplo, debido a un pretensado excesivo del cable de embrague). Por ello, recomendamos aumentar el nivel de aceite de la caja de cambios a unos 350-450 ml. También es importante asegurarse de que la palanca de la tapa del embrague esté colocada justo antes del ángulo de 90° de la palanca con respecto al cable para conseguir una combinación óptima de la palanca con la pastilla de presión (si es necesario, mecanice la pastilla de presión).

La maneta de embrague del manillar debe tener siempre entre 3 y 6 mm de holgura antes de accionar el embrague. Normalmente, 15-20 mm de recorrido de la maneta son suficientes para separar correctamente el embrague