Embrague -BGM PRO Superstrong Ultralube Sport CR80 - forro CR80 (aluminio/sinterizado)- para rueda primaria BGM Pro 62/63Z (dentado recto) - Vespa PX80, PX125, PX150, T5 125cc, Cosa, Sprint150, Rally180, GT125/GTR125, TS125, GL150, Super125 (VNC1 desde Nr

BGM PRO Superstrong 2.0 CR - el original, ahora con Ultralube
Embrague extremadamente duradero, fácil de manejar - Made in Germany
El embrague Superstrong 2.0 CR combina durabilidad extrema, fiabilidad absoluta y fácil manejo.
Es la base de cualquier puesta a punto sólida del motor.
La sólida cesta de embrague mecanizada por CNC tiene una excelente concentricidad y una rigidez torsional extremadamente alta. Por lo tanto, ofrece un comportamiento de embrague perfecto con un punto de afilado claramente definido y una desconexión limpia. Puede ser utilizado por pilotos de turismo que valoran la alta calidad, así como por corredores ambiciosos que buscan un embrague extremadamente duradero y estable.

ULTRALUBE
La última generación de embragues Superstrong 2.0 CR incorpora ahora una nueva tecnología innovadora: Ultralube.
Ultralube suministra aceite para engranajes (a través de orificios definidos con precisión y fuerza centrífuga) tanto en el perfil de cubo altamente cargado (entre la cesta de embrague y el cubo de embrague) como en los propios forros de embrague.
Esta tecnología, única en el sector Vespa, hace que el legendario embrague Superstrong 2.0 CR sea aún más estable de lo que ya es. Un embrague diseñado para la eternidad.

PRESTACIONES
El embrague listo para montar está ajustado para un rango de potencia de hasta aprox. 20 CV / 22 Nm mediante los muelles de embrague montados. Los muelles reforzados (disponibles por separado, BGM PRO XXL) amplían el rango de potencia del embrague a más de 40 CV. Su manejo sigue siendo sencillo.

VEHÍCULOS
El bgm PRO Superstrong 2.0 CR sustituye a cualquier tipo de embrague convencional como el utilizado en los modelos
Vespa Largeframe con control de válvula rotativa de admisión a partir de 1956 aproximadamente.
Puede utilizarse en Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, T4, GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa y T5.

MODIFICACIONES
Los vehículos con menos de 180cc (de fábrica) necesitan la tapa de embrague para los modelos de 200cc, a menos que se vaya a modificar la tapa de embrague original.
Los vehículos fabricados antes de 1998 deben modificarse mínimamente para montar el embrague Superstrong 2.0 CR (véanse los documentos en Descargas).

TIPO DE CUBIERTA CR
Suministramos el Supertrong 2.0 CR con el tipo de cubierta Honda CR80/VFR400.
Estos tienen un radio efectivo más grande, menos peso, placas más anchas y un material de la almohadilla muy resistente. Las ventajas son un embrague más ligero que se separa más rápido y sigue siendo extremadamente resistente. Los revestimientos tradicionales de corcho con una amplia superficie de contacto no ofrecen ninguna ventaja, por lo que ya no los utilizamos en el Superstrong 2.0 CR.

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Los embragues con piñones de dientes rectos sólo pueden combinarse con el correspondiente engranaje primario de dientes rectos. Para ello, el motor debe estar completamente abierto. Los reductores primarios extralargos basados en el piñón primario de 62/63 dientes sólo están disponibles con dientes rectos. El elevado par de los motores, que requieren una relación de reducción tan larga, se transmite directamente a la caja de cambios a través de dientes rectos sin ejercer fuerzas laterales sobre el cojinete del eje auxiliar. Gracias a una fabricación precisa, los accionamientos de dientes rectos son tan silenciosos como los de dientes helicoidales.

TRANSMISIÓN
Una transmisión primaria consta de un embrague (piñón) y un engranaje primario.
Piaggio ya ha combinado de fábrica engranajes primarios de 65, 67 y 68 dientes con diferentes piñones de embrague.
Esto facilita la adaptación de la relación de transmisión global a la potencia del motor.
Aquí se distingue entre 67/68 y 65 dientes.
Debido al diferente módulo de rueda dentada, se pueden utilizar las siguientes combinaciones de rueda y piñón.
Tenga en cuenta: BGM es el único fabricante que ofrece diferentes piñones de 22T para engranajes primarios de 67/68T y 65T. Sólo así se garantiza la máxima estabilidad.

* Piñón BGM con dentado especial

EJEMPLOS

• Relación de transmisión más larga:
• Los pilotos de PX80/PX125 utilizan un embrague con 22 ó 23 dientes para ampliar la relación de transmisión (adecuado para la marcha primaria 67/68)
• Los pilotos de PX200/Rally200 utilizan un embrague con 24 dientes (adecuado para la rueda primaria 64/65) para aumentar la relación de transmisión.
• Relación de transmisión más corta:
• Los pilotos de PX200/Rally200 utilizan un embrague con 22 dientes (adecuado para rueda primaria 64/65) para reducir la relación de transmisión.
• CONSEJO
  Para obtener la relación de transmisión más amplia posible, basta con montar la rueda primaria especial BGM de 64 dientes (para ello, el motor debe estar completamente abierto). El motor se puede convertir en un vaporizador de par para cilindros de 177cc simplemente cambiando el piñón del embrague.
• EXTRA LARGO
  Los motores con un par muy alto y un pico de potencia temprano eligen los embragues de dientes rectos, que también requieren un engranaje primario de dientes rectos (también disponible como juego). Esto permite conseguir relaciones de reducción muy largas. También es ideal si la relación de transmisión total es demasiado corta para motores muy deportivos con un eje auxiliar modificado y pasos de marcha más cortos (por ejemplo, MHR). También es una opción si la caja de cambios real es muy corta (PX80) o la relación de transmisión es demasiado baja debido a un diámetro de rueda pequeño (motor PX200 con neumáticos de 8 pulgadas en un oldie).
• ALCANCE DE ENTREGA
  El alcance de la entrega incluye el embrague completo listo para instalar con bgm PRO Cosa embrague revestimientos y diez BGM PRO XL resortes. También se incluye una nueva junta tórica para la tapa del embrague, la cuña de media luna y una nueva tuerca de embrague. Utilizamos una tuerca con pieza de apriete (MBN13023, T2, clase de resistencia 10, DBL9440.40) ya que hemos tenido la mejor experiencia con esta tuerca en carreras con más de 40 CV de potencia en el eje. Par de apriete 70-75NM. No recomendamos otros dispositivos de bloqueo como Nordlock, arandelas elásticas onduladas (DIN137) o arandelas de bloqueo dentadas (DIN6798).

RECOMENDACIÓN
También recomendamos un aceite para engranajes de baja aleación de las clases API GL3/GL4 para motores de alto rendimiento con el fin de evitar que el embrague patine incluso bajo cargas extremas. Esto también se aplica a nuestros embragues BGM Superstrong 2.0 CR. La antigua especificación de aceite de motor SAE30 corresponde a la actual especificación de aceite de transmisión SAE 85W/90. Recomendamos como lubricante el aceite de transmisión BGM Pro Street (BGM2025, corresponde a la especificación API GL-3).

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