Descripción:
Con la Vespa T5 Pole Position, Piaggio presentó la interpretación deportiva de la PX 125 en 1985. La T5 pretendía retomar el pasado deportivo de los modelos GS y SS, que Piaggio había perdido un poco de vista con la serie Rally, diseñada para ser más bien dócil y adecuada para el uso diario.
En términos de estilo, la T5 se presenta como una versión significativamente revisada de los modelos PX. Todo se ha vuelto más anguloso y afilado y muchos detalles que recuerdan claramente al largo pasado de la Vespa se han revisado por completo. Por ejemplo, las bandas de rodadura se han sustituido por alfombrillas de goma negra. Lo más llamativo en la parte delantera es el trío formado por la cabeza del manillar, la cascada y el guardabarros. La cabeza del manillar con faro angular lleva implícito un parabrisas. La cascada está más abajo y parece mucho más aerodinámica, una característica que, al igual que el guardabarros más estilizado, ya ha dado a una o dos PX un aspecto más deportivo. En la guantera situada en el escudo de las piernas hay pegada una repisa para pequeños objetos. Bajo el estribo se ha instalado un alerón de plástico negro. Los capós laterales se han adoptado del PX, pero presentan letras T5 de gran tamaño. La parte trasera también se ha rediseñado y forma una línea con el asiento de pronunciada inclinación. El faro trasero angular se integra armoniosamente.
Sin embargo, la verdadera especialidad de la Vespa T5 es la brida del motor montada en el lado derecho. Se trata de un motor PX completamente rediseñado, que convierte a la T5 en la Vespa 125 más potente con diferencia. Se ha mantenido el probado principio de válvula rotativa, pero se han optimizado significativamente todos los parámetros importantes del motor. Un rasgo característico es el cilindro de aluminio con los cinco canales de rebose, que proporcionan una superficie considerable para una mejor depuración del cilindro.
El motor está diseñado con una carrera corta. Mientras que la relación entre diámetro y carrera en la PX 125 es de 52,5 mm a 57 mm, la T5 tiene un diámetro de 55 mm y una carrera de 52 mm. La carrera corta y los canales generosamente dimensionados permiten que el motor de altas revoluciones responda espontáneamente. Para garantizar que se dispone de suficiente gas fresco, se ha desarrollado una versión revisada del carburador 24 SI de gran tamaño de la PX con filtro de aire modificado. La mayor relación de compresión de 11:1 y la mayor sincronización del cilindro y la válvula rotativa hicieron necesario reducir el valor de preignición a 16°. La corta relación de transmisión da como resultado un alto nivel de revoluciones que resulta increíblemente divertido en carretera. El escape es un desarrollo completamente nuevo, que también ha demostrado su eficacia como medida de mejora del rendimiento en muchos motores PX.
Números de bastidor por año de fabricación:
1985: VNX5T 1101-16089
1986: VNX5T 16090-24139
1987: VNX5T 24140-30975
1988: VNX5T 30976-33368
1989: VNX5T 33369-35991
1990: VNX5T 35992-37161
1991: VNX5T 37162-37495
1992: VNX5T 37496-37588
1993: VNX5T 37589-?
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