En principio, es idéntico al tipo de embrague PX, pero la altura del embrague es mayor. El piñón de embrague, que es fácil de medir, se utiliza aquí como referencia.
El piñón de embrague de los modelos Sprint tiene una altura de aprox. 34 mm, el de los modelos PX posteriores sólo 32,5 mm.
Esto significa que el tipo de embrague Sprint aquí descrito sólo puede utilizarse con una arandela fina (1,5 mm) bajo el embrague. El PX utiliza un disco de 3,3 mm de espesor debido a la menor altura del embrague.
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Sin embargo, también es posible utilizar el tipo de embrague más nuevo de los modelos PX en los motores antiguos con embrague Sprint sin ningún problema. Todo lo que tienes que hacer es utilizar la arandela más gruesa de los modelos PX (3,3 mm). De este modo, también puedes montar un motor antiguo con tecnología de embrague moderna, por ejemplo, un embrague bgm PRO Superstrong. Además de la otra arandela, sólo se requiere una tapa de embrague modificada (o la de un vehículo con embrague Ø115, Rally180, Rally200, PX200) y una modificación mínima de la carcasa (véanse las notas de texto para los embragues correspondientes).
Este tipo de embrague está disponible con 21 ó 22 dientes. Ambos pueden utilizarse sin problemas en la misma rueda primaria. Con 21 dientes, la relación de reducción total es más corta que con un embrague original de 22 dientes. Ideal para acortar la relación de reducción, por ejemplo, para conversiones de maletas / sidecares.
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