Fabricado en AlemaniaEmbrague deportivo completo incl. rueda primaria y kit de reparación reforzado para modelos Vespa Wideframe a partir de 1954 (VN1T (60001-), VN2T, VL1T, VL2T, VL3T, VB1T, ACMA (56-58)
El embrague SC se basa en el embrague BGM Superstrong para modelos PX. Por lo tanto, ofrece una tecnología de embrague moderna y estable para los motores de bastidor ancho Vespa 125-150cc a partir de 1954.
Estos ya disponen de una tapa de embrague cuyos tres tornillos de fijación se encuentran fuera del radio exterior de la tapa. Esto corresponde al estándar moderno de los modelos Vespa PX. Los modelos más antiguos construidos antes de 1954 (p. ej. VM1T/VM2T) siguen disponiendo de uniones roscadas internas. Estos no se ajustan a grandes tipos de embrague como el que se muestra aquí con Øa = 115 mm. Aquí ofrecemos otro tipo de acoplamiento.
Las principales ventajas de cambiar al acoplamiento SC son
SEADAPTA A
El embrague SC sustituye al tipo de embrague convencional utilizado en Vespa desde aprox. 1954.
Por lo tanto, se puede utilizar en Vespa 125, VN1T (60001-), VN2T, Vespa 150 VL1T, VL2T, VL3T, VB1T, ACMA 150 GL (1956-1958).
MODIFICACIONES
Dado que el embrague tiene un diámetro mayor, para su instalación es necesario realizar pequeñas modificaciones en el cárter del motor y en la tapa del embrague. Para ello, se retira material de la nariz de goteo (para el aceite de la transmisión) situada a las 12 horas en el cárter del motor, así como en la tapa del embrague. Asegúrese también de que hay suficiente espacio libre en la superficie plana de la posición de las 9 en punto y elimine aquí algo de material si es necesario. El juego incluye un espaciador y una junta. Éstos garantizan una mayor distancia entre la tapa del embrague y el embrague para compensar la mayor altura del embrague.
TRANSMISIONES
Los motores más potentes requieren relaciones de transmisión más largas para poder aprovechar al máximo su potencial, ya que de lo contrario el motor se quedaría literalmente sin revoluciones. Todos los modelos de bastidor ancho de Vespa tienen una relación de reducción primaria de 22/67 (embrague-marcha primaria) de fábrica.
'Las mitades del motor siguen siendo demasiado variantes'
La forma más sencilla de instalar un embrague mejor y al mismo tiempo una relación de transmisión más larga es utilizar nuestro embrague SC6723L. Este utiliza un piñón de embrague con un diente más (23T en lugar de 22T) y se puede utilizar con la rueda primaria original (67T). Esto por sí solo aumenta la velocidad máxima en aprox. 5km/h. Ideal para tuning ligero o motores estándar que se accionan con un sistema de escape de alto par.
'Las mitades del motor deben ser de la misma variante'
Los motores a los que se ha aumentado considerablemente el rendimiento (por ejemplo, afinando los cilindros, el escape y el carburador) requieren una relación de transmisión más larga que la relación plug&play 23/67Z. Para ello, no sólo se sustituye el piñón de embrague, sino también el engranaje primario grande del motor. Para ello es necesario desmontar completamente el motor. Sin embargo, se trata de un trabajo que merece la pena y que no requiere más trabajo en el transcurso de una revisión.
Los motores de bastidor ancho de alrededor de 1954 en adelante tienen un diseño de transmisión primaria más moderno, fácilmente reconocible por los discos de cubierta, que se fijan con 6 remaches. Estas transmisiones primarias se pueden equipar con ruedas primarias de bgm Pro y Bollag Motos y kits de reparación primaria bgm reforzados.
¿Inclinado o recto?
Los engranajes primarios bgm Pro para el Wideframe son siempre de dientes rectos. Ofrecen la ventaja de que no ejercen ninguna fuerza axial (lateral) sobre el cigüeñal y el eje auxiliar. De este modo se evita eficazmente el riesgo de desgaste prematuro de los asientos de los cojinetes del cigüeñal debido al desplazamiento de los cojinetes. Las piezas de transmisión bgm Pro de dientes rectos también se fabrican con una precisión tan alta que funcionan tan silenciosamente como las piezas originales de dientes helicoidales.
En general, con los engranajes primarios bgm Pro (62Z/63Z) se pueden conseguir relaciones más largas que con los engranajes helicoidales de Bollag Motos (64Z/65Z). Siempre que se ciña a un tipo de engranaje (helicoidal o recto), todas las combinaciones de piñón/rueda primaria que se ofrecen son compatibles entre sí (se puede utilizar un embrague de 23T en la rueda primaria de 62T o 63T, o se puede convertir un embrague de 22T a 24T sin tener que cambiar la rueda primaria).
A diferencia de la mayoría de los modelos PX y Smallframe, los motores Wideframe no utilizan siempre la misma caja de cambios secundaria, sino que dependiendo del tipo de motor existen diferentes cajas de cambios de 3 y 4 velocidades que siempre constan de la misma reducción primaria de 22 dientes en el piñón del embrague y 67 dientes en la rueda primaria.
Muchos tipos de motor pueden convertirse de una caja de cambios de 3 velocidades a una de 4 velocidades. Por lo tanto, es necesario seleccionar la nueva reducción primaria para que coincida con la transmisión utilizada. Hemos basado nuestra selección en la experiencia cotidiana. La referencia es un Rally 200, que entrega unos 9-10 CV en carretera y funciona a unos 100 km/h a 6.000 rpm.
Las siguientes relaciones de transmisión primarias se basan en este rendimiento, ya que los motores de la Wideframe entregan valores similares de potencia y par a la rueda trasera debido al aumento de potencia.
Con el tamaño de neumático original (3,50 x 8") de los respectivos modelos, resultan las siguientes relaciones de transmisión para los vehículos con prestaciones mejoradas:
VL, VB (3 velocidades, 14-56, 20-49, 27-42)
(opcionalmente también 23 / 65 dientes helicoidales)
GS 150 VS1-5 Actualmente no es posible realizar cambios en el primario debido al diseño del embrague.
ACMA GL de 4 velocidades y réplica (Pinasco) (13-57, 18-52, 23-47, 27.43)
(opcionalmente también 24 / 65 con dientes helicoidales)
4 velocidades BGM Sport en 3.50-8" (12-57, 13-42, 16-38, 19-35)
(US18419)
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