Fabricado en AlemaniaCompatible con: Vespa Wideframe y los primeros modelos Largeframe con embrague plano, aproximadamente desde 1953 hasta mediados o finales de la década de 1960 —entre otros, VM, VN, VL, VB, VNA, VBA, VNB, VGLA, VBB1T, así como los modelos Motovespa 125S y 125N compatibles.
El embrague Stingworks Sei Giorni GP es el modelo original en lo que respecta a embragues modernos para motores Vespa Wideframe y los primeros motores Largeframe con embrague plano. Suministramos el embrague original de Stingworks: una solución moderna y completamente montada para motores Vespa clásicos, que combina una instalación similar a la de serie con una capacidad de carga significativamente mayor. Se conserva la tapa original del embrague, por lo que no es necesario modificar ni la tapa ni el cárter del motor.
Stingworks original Sei Giorni GP 6 pastillas 23Z BGM PRO: solución especial hasta más de 30 PS / 25 Nm
El Stingworks Sei Giorni GP aporta tecnología de embrague moderna a grupos de vehículos para los que apenas existen soluciones resistentes: los modelos Vespa Wideframe a partir de aproximadamente 1953, los primeros modelos Largeframe como VNA, VBA, VNB, VGLA y VBB1T, así como los motores Motovespa 125S y 125N compatibles con embrague plano. Por ello, es ideal para revisiones de motores originales, restauraciones minuciosas, motores aptos para viajes largos y modificaciones potentes basadas en modelos clásicos.
En la configuración de serie, el embrague funciona con 6 pastillas y 8 muelles BGM PRO XL con una fuerza de 6,5 N/mm. El resultado es una configuración que resulta cómoda de manejar en el día a día y que, al mismo tiempo, está diseñada para potentes motores Wideframe y los primeros modelos Largeframe. Con esta configuración se cubren sin problemas rangos de potencia superiores a 30 PS y a 25 Nm.
Quien conduzca motores notablemente más potentes o desee aún más reservas de potencia, puede ajustar fácilmente el juego de muelles. Un siguiente nivel de rendimiento que ha demostrado su eficacia es la combinación de 4 muelles BGM PRO XL y 4 muelles BGM PRO XXL. De este modo, el embrague se puede adaptar de forma específica a la potencia del motor, al par y a la sensación de accionamiento deseada.
| Paquete de pastillas | 6 pastillas con la moderna tecnología de pastillas de embrague de KTM |
|---|---|
| Muelles | 8 muelles BGM PRO XL |
| Rigidez del muelle | 6,5 N/mm por muelle |
| Capacidad de carga | diseñado para configuraciones de más de 30 PS / 25 Nm |
| Altura total | 45,6 mm |
| Primaria | Piñón primario original de 67 y 68 dientes |
| Piñón de embrague | 23 dientes, dentado oblicuo |
| Tipo de piñón | compatible con los piñones habituales de Cosa2 |
El piñón de 23 dientes es una solución especial de BGM PRO. Esta relación de transmisión no existía de serie en los motores clásicos Wideframe ni en los primeros modelos Largeframe. Con el piñón de 23Z, la relación de transmisión total se alarga en aproximadamente un 5 % con respecto a la versión original de 22Z: de 3,04 pasa a 2,91.
Esto se adapta muy bien a los motores con mayor par motor, que pueden aprovechar bien una relación de transmisión más larga. El motor gira a unas revoluciones ligeramente más bajas a la misma velocidad, la sensación de conducción es más relajada y las configuraciones de turismo potentes se benefician de una conexión de marcha más larga.
El embrague utiliza el tipo de piñón habitual de Cosa2. De este modo, se pueden emplear piñones Cosa2 disponibles en el mercado para ajustar la relación de transmisión. Esto hace que el embrague no solo resulte interesante para la configuración de 23 dientes que se suministra de serie, sino también para motores en los que se pretenda adaptar posteriormente la relación de transmisión de forma específica al par motor, al tamaño de los neumáticos, al ámbito de uso o al estilo de conducción personal.
Una ventaja importante en los motores Wideframe y en los primeros modelos Largeframe: se puede seguir utilizando la tapa de embrague original. De este modo, el aspecto exterior del motor se mantiene muy cercano al original, sin necesidad de espaciadores ni de modificar el cárter del motor. Esto hace que el embrague resulte especialmente interesante para restauraciones, motores aptos para viajes largos y aumentos de potencia discretos.
El embrague Sei Giorni GP está diseñado para los modelos Vespa Wideframe a partir de 1953, así como para los primeros modelos Largeframe con embrague plano. De este modo, abarca una gama inusualmente amplia de motores Vespa clásicos: desde configuraciones cercanas a las de serie hasta potentes motores de carretera con una combinación moderna de cilindro y escape.
| Vespa Wideframe | VM, VN, VL, VB, años de fabricación aprox. 1953-1959 |
|---|---|
| Vespa «Largeframe» tempranas | VNA, VBA, VNB, VGLA, VBB1T |
| Motovespa 125S | V72M, V58MS, V60MS |
| Motovespa 125N | V56M, V58M, V60M, V101M |
Lo decisivo es el diseño plano del embrague, junto con la rueda primaria original de 67 o 68 dientes.
El embrague tiene una estructura modular. Mediante diferentes forros de fricción, discos de acero, combinaciones de muelles y piñones Cosa2, el conjunto se puede adaptar a la potencia del motor, al espacio de montaje, a la sensación deseada en la palanca y a la relación de transmisión. Para la mayoría de los potentes motores de carretera, la configuración suministrada ya resulta muy adecuada. Quien conduzca con un par motor considerablemente mayor puede combinar los muelles de forma específica para obtener una mayor rigidez.
Las 12 lengüetas de los forros de fricción distribuyen la fuerza sobre una superficie mayor en el carrete del embrague. Esto reduce la carga puntual en las superficies de contacto y garantiza una transmisión de fuerza suave y controlable. Especialmente en motores con mayor par, este diseño es un elemento clave para una desconexión limpia y un acoplamiento uniforme.
El Stingworks Sei Giorni GP es el modelo original entre las soluciones de embrague modernas para los motores Vespa Wideframe y los primeros Largeframe con embrague plano. En la versión 23Z, combina la probada tecnología de embrague de Stingworks con una solución especial de relación de transmisión BGM PRO, que nunca existió de fábrica. La relación de transmisión se alarga aproximadamente un 5 %, pasando de 3,04 a 2,91. Junto con 6 discos, la moderna tecnología de discos de KTM, un buje reforzado y el piñón Cosa2, se obtiene un embrague resistente, apto para el uso diario y de ajuste flexible para motores originales, aptos para viajes largos y con una potente puesta a punto.
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